提到自主紧凑型车的标杆车型，我们总是能想起奇瑞A3，很多同事对于它的评价都很高。可是我们看到它的两厢以及三厢车型的总销量总会在3000辆左右徘徊，销量和自身的品质并不成正比。下面我们就来看看它哪里好。


    从外观和内饰来看，它都属于一款均衡的车型，外形够大气，流线设计也很优美，内部的做工和合资车有差距但是相比大部分自主车型都要好一些。

    奇瑞A3的安全性非常不错，之前它在国内的C-NCAP测试中获得了五星成绩不说，它还标配了ESP车身稳定系统，这个价位这个级别属于国内首例，因此从被动和主动安全而言都很不错。

    不足的地方就是车内的空间不够大，造成这个的原因是因为其搭载了带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型这个级别的车型里也算复杂的，不管是结构成本还是装配成本都比较高。这款多连杆悬挂的减震机构为弹簧减震器分离式，不但有利于操控性而且兼顾舒适性。但是奇瑞A3为了照顾家用需求，底盘调教的偏软，更多的照顾了舒适性。
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    斯柯达晶锐

    厂家指导价：7.89-11.39万元

    上海大众斯柯达旗下的产品都有类似的表现，唯一表现稍好点的明锐也一直处于不温不火的状态，其中晶锐表现尤其差。可是想到它与大众之间丝丝缕缕的关系，觉得实在是不应该。当然这之中除了斯柯达的品牌影响力低于大众之外，还有就是晶锐的价格普遍偏高，这不前不久，2011款晶锐推出了，价格整体下调到7.89-11.39万。不知道这之后会不会在市场上有所改善。


    晶锐和POLO来自同一平台，但两款车型的造型方面却有着天壤之别，晶锐借鉴了MINI的平顶设计，还能选装双色车身，车身颜色也有多种选择，很适合年轻的女性朋友。

    晶锐的内饰走的是家居路线，四幅方向盘有些老气，车内大部分采用了硬塑料，和POLO的做工以及用料相比差了些。晶锐的配置还是不错的，全系标配的一键升降天窗非常的实用。晶锐的内部乘坐空间也是很好的，平顶设计为后排的头部空间创造了很大的余量。

    动力系统方面，晶锐与POLO很一致，同样搭载了1.4L、1.6L两个排量发动机，搭配MQ200五挡手动与Tiptronic 6挡手自一体两款变速箱选择。目前晶锐的整体价格下调至7万区间，和POLO拉开一定的距离，感兴趣的朋友不妨多关注一下。
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    蓝瑟·翼神

    厂家指导价：10.98-16.98万元

    今天要介绍的最后一款车型就是东南三菱重点引进的这款蓝瑟·翼神，可是从上市之后这款车型的销量却节节败退，这些和厂家的营销策略以及品牌影响力是有关系的。毕竟翼神的确不错。


    首先从血统而言，翼神来自三菱的神车EVO，即使之后性能和外形都被弱化了，但是有这样的长辈撑面子，翼神还有很有资本的。从其外形而言，翼神属于运动型车的榜样，前脸到尾部都很统一，鲨鱼头和扰流板当仁不让。

    动力方面翼神采用日本原装进口的1.8L（4B10）和2.0L（4B11）两款发动机，而且除了5速手动变速箱可以选择外，它还搭载了原装进口的6速CVT无极变速箱，在行车表现中，运动激情难免被抹杀，但更贴合了民用版的定位。

    翼神的售价也是很有竞争力的，起售价在10万元的区间，相信看到过这款车型的人都不会觉得它只值十来万，尤其是自动挡车型，还能用来改装，对于年轻追求运动的朋友而言的确不错。
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    长城酷熊

    厂家指导价：6.39-8.79万元

    提到酷熊大部分人都会立马想到它的个性外观，方头方脑的外观设计显得异常的笨重，这造成了很多人对它并不认可，因为它看着不像一辆车，至少不像是一辆正常的车。我们从酷熊上半年的销量数据来看，单月销量始终没有超过1000辆，的确非常的“杯具”。


    卖不好就说明它不好么？的确不是。其实酷熊真的有很多非常优秀的品质。首先就是它的价格，6-8万的区间是小型车的入门区间，对于一部分想买合资车买不起的用户而言，酷熊的价格就很合适，而且不要过于否定这样的外形设计，因为这样方盒子的造型在国外可是相当的流行。

    酷熊的内部空间超出了所有人的想象，得益于1635mm的车高以及平整的车顶，酷熊前后排座椅的头部空间均有两拳以上的距离；而后排的腿部空间也可以让我们轻松翘起二郎腿。后备箱的常规容量为600L，当放倒后排座椅后，达到了2426L，这样的容积可以去载货了。

    酷熊的另一大优点就是有CVT变速箱可以选择，这款变速箱和炫丽的CVT变速箱为同一款，是由比利时邦奇punch公司生产的CVT无极变速箱，对于注重轻松驾驶的朋友而言很有吸引力，除此之外还能提供较好的燃油经济性以及换挡平顺性。