对于汽车经销商来说，一直以来由于他们与厂家与品牌密切相关的，让外界感觉应是刀叉不进的密切。特别是在4S店模式形成以来，汽车厂与商之间的关系，更是难想象的利益共同体。然而，在最近的一个调查中人们发现，竟然有近七成的经销商，对厂家有不满情绪，如此一来所暴露出的产销矛盾，显然是对整个汽车市场非常不利的。

    很显然，在厂商与经销商之间，能够出现裂痕式的矛盾，自然也是与利益出现偏差息息相关的。一方面是国内汽车市场波动造成的压库现象频发，在一定程度上使企业将压力转嫁给经销环节；另一方面，围绕着交通治理方面的限车问题不断，也让一些经销商叫苦不迭。有了这两大因素的推动，汽车的供销双方矛盾加剧、显然是不可避免的市场问题。而要想让高库存不至于伤及到汽车市场的肌体，就需要重新审视国内市场中的供销关系问题以及强化供销双方的抗风险能力问题，或许才能够使国内市场归于合理与秩序化。如果从这个角度审视，车企与经销商的矛盾加剧，或许不一定是件坏事！

    车企在销售环节权力过大 阻碍了市场的发展

    一提及汽车制造的产与销关系问题，以企业为核心的供销体系几乎能够涵盖国内汽车市场的各个方面，这其中企业所建立的营销体系，不仅给市场带来了一言堂作风的严重、而且也让合理的汽车市场营销体系，受到路越走越窄的影响。这无疑是与以企业为核心建立的所谓4S店为主的网络建设不无关系。从刚刚调研的结果看，仅有百分之十三的经销商，能够勉强对现状的满意，就足以说明，现实的营销网落很难适应市场与新营销的要求。所以，如果不能将已有的网络营销进行改革的话，往小了说会出现厂家与商家的反目、往大了说很容易使汽车营销市场形成相互牵制局面，这才是裙带关系影响市场的关键节点。

    至于企业在面对商家的问题上，很显然厂家的权力过大，以至于造成销售的一切权利，都遥控制造厂家手里。这样所带来的问题，一方面是汽车售后服务问题，很难以消费者为核心建立；另一方面也让企业自身的规定，更大程度的形成不良的行规问题。像这么多年来出现的假冒伪劣问题，之所以迟迟难以解决，固然有管理部门无作为的原因，但厂家的权力过于集中，恰恰是造成售后市场乱局一片的主要原因。所以，经销商在有利益的情况下，会对企业有言听计从的心理；一旦出现了企业利益与自身利益碰撞的时候，自然就会出现各种各样的不满意问题。

    供销矛盾加剧说明双方抗风险能力的严重不足

    通过近一两年来的市场波动以及一些地区所采取的现车政策，直接给处在一线的经销商带来了很大的问题。这从一个很客观的环境上，对过去有车不愁卖的经销商来说，自然形成了很严峻的挑战。再加之，市场行情中所存在的高库存压力问题，就会使厂商与经销商在利益的问题上出现相互牵制的现象。特别是这在汽车销售火爆的情况下，经销环节可以赚取很大的利益，自然不会顾及与车企的关系问题。

    而一旦车卖不顺畅了，自然就会在许多方面与供应的厂家出现各个方面的纠葛。如技术与销售力的差异化问题、与竞争对手的比较问题以及应对突发事件所造成的直接影响问题等等，都是需要等待企业决断后行事的。难怪，“三包”的实施如此的艰难，不是经销环节的售后服务不积极、而是厂家阻扰的结果。

     从这个角度看厂家与商家的矛盾问题，很明显，利润的单薄以及市场不稳定等诸多因素，加剧了企业的压力，当这些矛盾一经向经销商开始转移，自然就会使产销的内部矛盾暴露无遗。就像，一些经销商在建立销售平台的初期，不但看到了可以赚得钵满盆满的机会、而且也将投入不假思索的给予厂家，以至于像一汽大众的腐败案接二连三的发生，就是经销环节不假思索的给予所致！这样的一本糊涂账，可想而知会对作为前沿消费平台的经销商会是怎样的打击。

    另外，可能正是由于产销双方之间业已形成的关系，超出了市场应有的供销关系，自然就会在很大程度上抱起团来对付消费者。恐怕，也只有先改变了这一点，对消费者的更有益服务体系，才能真正的得以建立。如果，将汽车市场的营销，合理的建立在以市场经济、以消费者利益为核心的轨迹上，自然就会多一些抗风险能力、少一些腐败现象的发生！

    应该说，现在爆出将近七成的经销商不满意厂家的做法，至少对市场本身是一件好事。如果任其以往那样赚了上家、吃下家的现象再发生的话，不仅会对汽车市场合理的秩序是一种不很正当的冲击、而且也会对消费者非常不利的。也就是说，经销商不满意厂家的所作所为，往往是在直接利润变薄、售后服务难指望的情况下发生的，这并不代表他们重新认识消费者权益的结果。

    所以，出现了现在供销矛盾的加剧，就应当在整体车市的发展基础上加以解决。无论是销售管理规定的完善、还是针对汽车服务的人性化，只要以符合消费者利益为中心，那才是解决汽车供销问题真正办法……。