| 看合资自主的尴尬 从大众调查一汽变速箱 |
| 2012年08月01日 16:35 来源：大河车网
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| [导读]中国汽车的进步，大约不必太对外方寄予希望，哪怕是不侵权的情况下，如果这样闹腾，也会对企业影响甚大。当然，外方最理想的情况就是：就这么一直合资下去，中方你就充当一个赚钱的机器。
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7月27日，大众汽车证实将正对一汽仿造变速器事件展开调查。新浪汽车援引德国《商报》(Handelsblatt)报道，大众汽车在华管理人士了解到，一汽仿造MQ 200变速箱及EA 111发动机主要部件，共涉及四项专利，用于本公司的车型。一汽长春一家工厂在没有获得许可的情况下使用大众的专利技术生产汽车。一汽试图将此款变速器搭载于旗下将出口俄罗斯的车型上。MQ200曾用于大众、斯柯达、奥迪等品牌车型。
曾经是亲夫妻一样的合作双方，曾经对外宣称多么和谐的一家人，一直靠着合资里中方强大的背景，赚得盆满钵满的外方，说翻脸就翻脸，让中方情何以堪呢。一般来说，有关知识产权的事，到最后都是不了了之。
何况，既然跟中方合作了这么久，一定非常了解这么做到底有多大的意义。非要这么做，要么就是其外方企业制度如此，要么就是要给谁一个脸子看看。但是，基于依靠中方市场已经取得和还要取得的巨额利润看，就算外方企业制度严密，此事最终多半还是不了了之。或者是外方有关人物深谙中方一切，甚至利益也深入进去，要给中方弄个人物一个为难？再联想到最近一汽大众里被调查的静国松案，外方要撇清一些关系或者另有所图，也不是没有可能。这一切都只是猜想，但有一条是肯定的，双方的合作肯定要继续下去，奥迪不是刚刚续签了三十年吗？
只是，想想中方，真是令人黯然神伤！再想想大国企里自主品牌的处境，再想想所谓的合资自主，是不是有些像一个笑话？如果基于同一平台同一技术再开发出来的产品，都被这样投诉，试问生产的意义何在？还有生产的必要吗？还有发展的可能吗？
如此看来，中国汽车的进步，大约不必太对外方寄予希望，哪怕是不侵权的情况下，如果这样闹腾，也会对企业影响甚大。当然，外方最理想的情况就是：就这么一直合资下去，中方你就充当一个赚钱的机器，中方企业不过就是一个组装车间。甚至中方的零部件企业，也得受到制约，最好不发展，一直用外方的零部件，就算你有了自己的自主品牌，那也用人家的零部件，交上大大的利润，什么技术转让费才好呢。你想做新技术的零部件？不行。
当然，这都是外方一方的愿望，能否真的封锁住中方，甚至中方所属集团下的零部件企业，另当别论。由此看来，中国人有自己的研发团队，有自己的核心技术多么重要。那些草根自主品牌比如长城吉利比亚迪甚至力帆、海马，是该及时受到有关部门和国人的肯定了。那么，这就牵扯到一个正向开发还是逆向开发的问题。
最早的自主品牌，都以基本以逆向开发为主要手段。把想要生产的同档次车型买上几辆，回来拆掉，然后有一些适当的改进，再推出自己所谓的车型。但是，试问，哪个企业不拆别人的车？那简直就不可能。看看对手有什么先进，然后自己也加以借鉴，就算是宝马奔驰也是互相拆车看的。流传很广的一个故事就是：比亚迪买了比奔驰等还高档的车回来拆，结果，工程师们无人敢拆，这可是名车呀！王传福走过来，拿钥匙围着车划了一圈，然后说，这是一个破车了，拆吧。只是，这个借鉴的程度有多高？一开始的自主品牌，不用说，借鉴程度非常高，不少自主品牌好不容易开发一个新车出来，马上就有网上一堆的评论：像某某啦，某某的中国版啦。不排除一些企业甚至还故意只做成人家的外形，以图吸引有虚荣心的消费者。
可是，说心里话，多数这样的车型也是融进了自主品牌研发人员的心血，否则，自主品牌不可能存活至今，且三分开下有其一。而时至今天，自主品牌已经拥有相当不错的研发队伍和技术，纯粹的模仿，就算从成本上考虑，也不太行得通。另外，草根自主品牌没有大国企的背景和实力，也没有合资外方的现成车型可以依靠，只能忍着痛苦，忍着被挤压的各种痛，奋力提高自己的研发力量。到现在，如果再说自主品牌的车型是模仿和抄袭，那就是明显的胡说。比如，比亚迪的就在新能源和电子设备化上，那可就是完全的正向开发，他们的引发良好效应的“秦”，就是地地道道的正面开发车型。而吉利自从赵福全入主研究院之后，更是一个彻底的转型，建立起完整的一套正面开发的流程。现在草根自主们基本上都宣布正向开发转型，值得担心的倒是大国企的自主品牌，多数是拿外方落后的车型过来，照猫画虎，正处于所谓的逆向开发阶段，有的甚至不用什么开发，如果要让他们开发新的车型，倒是真的为难。
而且，他们没有草根自主品牌创业的过程，有没有正向研发新车的打算，何时有正向研发的新车上市，都是太遥远的事。而他们现在生产的车型，本就已经是淘汰产品，面对已进入稳定发展阶段的自主品牌，获胜的希望不大。更不是，他们在合资企业里微妙的地位。外方多数是心不甘情不愿做这个合资自主的，所有的资源不太可能都给其共享不说，就怕外方为了自己的利益，甚至会争夺合资自主旗下产品的资源。
所以，合资自主，处境尴尬，未来不甚明朗。合资自主必得甩开外方的干扰，走逆向开发这个正常的初级阶段。逆向开发，本也不是什么不对的事儿。所有的汽车企业互相借鉴是一回事，发展的初期，除了最早的汽车鼻祖奔驰无可借鉴，没有大品牌敢说，自己初期没有走过这个阶段。合资自主能不能走下去？也全靠自己。
当然，大国企中，东风风神的作法比较主动，干脆就是一个新公司，尽管旗下车型都来自东风旗下合资品牌，但既然已经拿了过来，先天上就避免了各种技术产权纠纷的可能。因为在集团层面，一些利益已经切割清楚。但是，未来如何正向开发自己的新产品，是东风风神不能不考虑的问题。如果将来采用新技术，是否也会引如一汽一样引起外方不满，可真是未知。因为所谓的新技术，也无非就是在传统发动机、变速箱技术上的一些改进，在传统技术已经臻于完善的今天，任何的小改进，都会付出极大的成本，并且，不排除改进上大同小异的可能。
这一点，还是向草根自主学习一下。比亚迪甚至有专门的法务部门叫做知识产权与法务处，这个部门主要是做专利的搜集，研究，专利申请和保护，因为比亚迪每年都有1000多项新专利，包括IT的，汽车的和新能源的，而专利的规避是其重要工作之一。另外要学习的一点是：如何尽快地走过逆向开发的过程，步入正向研发的轨道。当然，最好的就是新能源方面。这一点，外资也未必就掌握了什么先进技术。实在没有多少可供借鉴的。但是，如果连逆向开发都没有走过的企业，你让他做新能源，岂不为难他们？
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