就在几天前，记者还在与某厂家讨论混合动力车型价格下调后，在新能源车招牌指引下的竞争力将大大提高，但是很快变化就来了——

    上周国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《发展规划》)的通知，其中删除了征求意见稿中"近期以混合电动车为重点"和"中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上"的字句，这就意味着混合动力车型将被排除在新能源汽车范畴中，这个消息对于很多汽车厂家来说，无疑是重重的一击，混合动力车在没有政策支持的情况下，未来发展还很迷茫。

    混合动力：拐过一个弯未必是晴天

    很多事情就是这样，明明看到希望，但突然拐过一个弯发现，原来一切都有变数。记者数了数现在市场上在销售的混合动力车，广丰的凯美瑞混合动力、广本新引进的cr-z、丰田普锐斯、别克的君越、宝马7系列和X6、奔驰的S400、雷克萨斯的CT200H、RX450、GS混动、LS600H等，从日系的中高级车到德系的豪华车厂家们都推出了自己的混合动力，而即将要上马的混合动力车也不在少数，一直被看好的新能源混合动力突然就这样"变天"了。

    业内人士认为，删除了征求意见稿中"近期以混合电动车为重点"和"中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上"的字句，这样有效避免之前直接点明以混合电动车为重点而可能引起的新能源发展路线之争，又回避了之前定出的难以达到的高指标，再次明晰了未来新能源发展目标。

    根据《发展规划》所述，规划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。之前呼声很高的混合动力并非不受重视，只是二者发展目标不一。在《发展规划》中明确提到，对"纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化"是要"重点推进"，对"非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车"是要"推广普及"。即"重点推进"是因为技术不成熟、难度大，要重点推进；"推广普及"是有较现成的技术，只要推广就能普及。业界专家解读，言外之意，混合动力成为了"未明说的重点"。

    "以市场换技术"的老路 新能源车需警惕

    记者发现混合动力车的身份变化外，一些所谓的低速电动车将会面临淘汰的境遇。仔细阅读《发展规划》，其中提出要实施节能与新能源汽车技术创新工程，并认为增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节。这就需要大力推进动力电池技术创新，加大对新能源汽车关键零部件研发。《发展规划》还指出，到2015年，新能源乘用车最高车速不低于100公里/小时、动力电池模块能量比达到150瓦时/公斤以上等目标任务，这无疑也是对核心技术能力的挑战，同时表明低速电动车被否决。

    另外，规划提出的"积极发挥国际合作的作用"，内容是：支持汽车企业、高校和科研机构在节能与新能源汽车基础和前沿技术领域开展国际合作研究，进行全球研发服务外包，在境外设立研发机构、开展联合研发和向国外提交专利申请。积极创造条件开展多种形式的技术交流与合作，学习和借鉴国外先进技术和经验。对此，业内人士认为《发展规划》对在节能与新能源汽车基础和前沿技术领域开展国际合作研究及技术交流与合作作了明确的界定，而没有提出产业化的国际合作。

    现在用国外部件拼装各种国产电动车交账，已成为公开的"秘密捷径"，因此也有人提醒要谨防新能源战略的发展不要重走燃油车时代"以市场换技术"的老路。