最近几天淘宝上各色破窗器以及安全锤热卖，让人不禁惊叹：当危险来临时，一辆十几万元的车反倒不如一把十几元钱的铁器靠谱？

    汽车诞生一百余年，无论是三点式安全带还是安全气囊的发明，都是应时、应需而来。当越来越多制造厂商把研发精力投入到提升马力、发明各种主被动安全功能、设计时尚的外观上，甚至无人驾驶汽车已经开上路面时，汽车产品在面对突发情况时的应急功能却不见多少提升。当然，如果因此便妄下结论，认为绝大多数汽车企业没有安全意识，显然有失公允，因为大多数汽车制造商在乘员逃生方面同样费尽心思。

    有的车在后备厢安装了逃生拉手，这种拉手是纯机械原理，不会因为断电而失灵。有的车配备了救生手电筒等逃生工具。而在几乎所有汽车中，都有扳手、拖拽钩以及简易千斤顶等小工具，为的就是不时之需。但遗憾的是，在汽车销售环节，厂商并没有将这些功能、配置以及使用方法有效地传达给消费者。在以销量论成败的中国汽车市场，经销商一旦与消费者签订销售合同，后续交车只是走过场，而没有花一定时间让消费者熟悉车辆各种配置，以及车内工具的用途和摆放位置、使用方法。

    在中国这样一个汽车消费处于初级阶段的市场，很多消费者都是第一次买车，对汽车知之甚少。现在的汽车广告，豪华的配置、新颖的外观、宽大的车身等仍然是吸引消费者的亮点。有着几十年甚至上百年造车经验的跨国汽车企业，在对中国车主的驾驶行为乃至车主驾车逃生方面所尽的社会责任并不到位。要知道，在成熟汽车市场、汽车安全知识非常普及的发达国家，并不需要对用车行为多多赘述，但是，在中国这样一个还没来得及为汽车的迅猛普及而做好准备的市场，增加用车安全培训却是一个负责任的企业公民的义务。其实，各跨国车企对于消费者的安全培训，大都有着非常丰富的经验和现成的材料。

    只是，这一切，并没有真正让每一个买车的顾客了解到。