2012年初，“国Ⅴ未面世，京Ⅴ先登场”这样一条消息对北京车市来说颇具影响意义。3初北京市环保局就《轻型汽车(点燃式)污染物排放限值及测量方法(京Ⅴ阶段)》向社会征求意见。相比“国Ⅳ”排放标准，“京Ⅴ”标准的氮氧化物排放限值降低25%，并首次规定了颗粒物(PM)的排放限值。

　　早在2008奥运会开幕前北京市在全国率先实施了机动车排放国IⅤ标准。纵观历史，北京一直以来都扮演着排放法规先行者的角色，而通行的方式为：在正式的排放法规标准实施前会率先提供满足相应法规标准的燃油。

　　“京Ⅴ”标准实施在即 部分自主品牌将再临重压

　　针对即将实施的京Ⅴ排放法规标准，网通社记者采访了一位从事汽车行业多年的资深技术专家，对方表示：“首先这对于北京、上海、广州这样的大型城市来说无疑是个极好的消息，更加严格的排放法规标准必定会对改善空气质量有所帮助。但是无论怎样，新标准一旦开始实施都将会对国内自主品牌企业形成一次更大打击，因为相比之下自主品牌在技术储备上不如拥有海外研发北京的合资品牌，甚至是合资自主品牌。但从中国多年以来的汽车政策实施来看，在这种更为严格的排放标准实行之前相关政府部门需要给汽车企业一些时间，以便企业做出调整适应新的法规”。

　　“北京限购再加上以后的京Ⅴ法规，恐怕这车是越来越难卖了”——记者在走访北京某自主品牌经销商时，销售经理如是说。而对于满足“京Ⅴ”排放标准车型的价格是否会提升，这位经销商则以北京08年切换国IⅤ标准车型时候进行了举例说明：“当时国IV的车要比国III的车贵1000-2000元”。

　　一方面是来自合资品牌车型、价格的双重下压，另一方面则是上海、北京以及新近加入小轿车限购队伍的广州，一线城市留给自主品牌的生存空间越发狭窄。再加之更为严格苛刻的国Ⅴ排放法规标准，一些靠着相对落后的引擎技术和低价格优势占领市场的车型未来恐怕难以在一线市场寻到立足之地。《国际商报》汽车版主编、网通社特约评论员何仑先生表示：相应的政策出台是好的，但是如果政府一方面希望实现节能减排、一方面又要扶持自主品牌，那么应当给予企业一定时间的政策缓冲期帮助自主企业消化库存。

　　多数企业不惧怕新规 称技术储备充足

　　当然对于拥有一定技术储备的自主品牌车企而言，也可以平稳完成向新排放法规过渡。“未来吉利汽车将会上市多款配备增压引擎的车款，技术上更为先进，而目前一些全新车型以及满足国Ⅴ排放法规要求的新技术也在进行16万公里的道路测试”——吉利汽车销售公司副总经理陈洪生接受网通社记者采访后表示。

　　此外，奇瑞汽车总经理助理黄华琼先生也对奇瑞现有的技术储备显示出了信心：“奇瑞汽车已经为国Ⅴ排放标准做好了准备包括新款瑞虎、E5车型等，未来的新车都是按照国Ⅴ排放标准来做的”。对于外界所猜测的奇瑞QQ老款3缸引擎车款是否会就此退出国Ⅴ排放法规的城市，黄华琼先生予以了否认：“三缸发动机不代表技术落后，可以通过升级来满足。”

　　而相比自主品牌可能面临的窘境，合资品牌则显得更加从容，某日系品牌公关部负责人对网通社表示：“事实上车型在进入中国销售之前都是能够满足更为严格的欧洲Ⅴ(国Ⅴ与欧Ⅴ相同)排放标准的，但近两年中国大部分城市和地区都实行国IV标准，因此我们的车在审批的时候都是按照国IV来做的。不过一旦新标准实施，还是可以在短期内及时调整。”

　　态度反差较大 部分经销商呈现“恐慌”

　　目前国内大部分车企都采取了“商品车区域销售限制”政策，例如北京的车型就不可以销往外地，以此来保证全国经销商的利益。一位沃尔沃汽车(微博) 4S经销商向网通社表示：“厂商方面2012年以来各项促销政策并不明朗，除了主力的XC60和S60产品销量比较好之外，其他车型的销售均不理想。年底北京地区恐怕还要实施新的国Ⅴ排放标准，现在手上的国IV排放标准库存车恐怕要面临更大的销售压力。而三季度末开始厂商还要求经销商全面减少优惠措施提高售价，实在是太难卖了”。

　　无独有偶，上海通用别克销量最大的车型之一凯越一直以来所使用的1.6升发动机在面临更为严格的排放标准下可能会随之淘汰。北京地区一家别克经销商告诉网通社记者：“2012年初开大区经销商会的时候，厂家方面就和大家说了，到今年三四季度凯越车型的量就会逐步减少，以后这款车可能就不会在北京地区销售”。

　　另一方面，来自北京几家奥迪4S店的消息则显得更有参考意义：“在2012年初大部分奥迪经销商都已获悉2012年内有望在北京实施的国Ⅴ排放标准，因此经销商方面被‘默许’针对不同车型可以通过2-10%的点位对奥迪库存国IV排放车型进行清库，随后再进货都会是国Ⅴ排放的车了”。

　　网通社社长、新华社原国内部编委、经济新闻采访室主任高级记者李安定老师认为：政策法规是推动技术进步的动力，更为严格的碳排放标准看似是限制其实是推动了技术的发展。恰恰是标准的提升才让车企的技术不断进步着。而技术改进同样是创新，京V(和未来的国五)排放标准对于自主品牌和外资企业同样也是一种考验。最终的标准只有一个，这就是国际化的标准而且安全标准和排放标准更是一点都不能降低要求的。

    我们没有义务保证每一个品牌都坚持到最后，中国的车企最终能够留下2-3家最具竞争力的足矣。时至今日包括北京、上海等一线城市纷纷酝酿更为苛刻的“国Ⅴ”排放法规，以改善空气质量。但实质上可能率先实施这一新规的北京市具体的日期点也并不明确。因此从经销商层面而言，面对可能随之而来的库存积压大可不必过为恐慌；而厂商方面则需要做好技术、销售支持等方面的应对准备。而自主品牌的希望则在于，可以利用新政策的实施赶超国际水平。