7月27日，在新华信承办的7月份下半月的汽车市场与政策研讨会上，中国进口汽车贸易有限公司发布了“今年上半年中国进口汽车市场形势的研究报告”。

    报告显示，今年上半年海关进口汽车59.9万辆，同比增长26%，增速远远高于国产车增长速度。但是报告也指出，进口车市场26%的增长付出的代价是：行业的高库存和销售终端的大幅度降价，进口车经销商背负着前所未有的“高库存、高资金的经营风险压力，行业经销商的经营信心大幅度下降”。

    报告还说，进口车市场的趋势性特征已经发出了市场风险预警：今年上半年以价换量的做法不可持续，进口车市场以已经进入深度调整结构时期，特别是增速放缓、库存加大、排量下移、价格下探的情况将进一步加剧进口车市场的竞争强度；无论跨国公司还是进口车经销商，如何及时调整市场目标、经营策略，以适应进口车市场的新环境、新趋势，共同营造稳定的、可持续发展的市场格局已经成了全行业要面对的课题。

    研究报告将上半年进口车市场的现状概括为以下几个方面：

    增速放缓：今年上半年海关汽车进口量是58.89万辆，同比增长26.2%，增速比今年一季度有所提高，但低于2010年全年进口车93%的增速和2011年全年进口车30%的增速。

    车型结构调：一季度SUV的市场份额明显下滑，二季度虽然恢复到55%以上，带动了上半年的市场份额恢复到50%，但其增速在三大车型中仍然是最慢的（进口轿车和进口MPV的增速达30%以上）。

    品牌分化：几年来，欧系进口车的市场份额已经由2009年占中国进口车市场份额的48.4%提高到今年上半年的66.6%，增加了18.2个百分点；而今年以来，非欧系品牌进口车的市场份额均出现下降，其中日系进口车的市场份额由2009年的35.2%大幅下降至今年上半年的19.7%，下降了15.5个百分点。依品牌计，宝马、奔驰、大众位居进口品牌销量前三名；捷豹、路虎、雷克萨斯、smart和jeep的增速翻番；现代、斯巴鲁、雷诺等基础品牌表现平平；讴歌出现负增长。另外，自2009年以来，进口车中，豪华品牌进口车的市场份额也由53.0%增长到今年上半年的67.3%，增长了14.3个百分点。

    排量下移：上半年3.0L以下排量的进口车市场份额达到84.2%。其中，2.5～3.0L排量的市场份额最大，为33.8%；1.5～2.0L排量的进口车车型份额为27.9%，增幅最快。

    库存压力加大：上半年，由于供求关系失衡，港口库存和经销商库存加在一起的库存深度已经超过2。其原因主要是跨国公司过度乐观地将今年中国进口车市场的增幅定为40%～50%，个别跨国公司甚至制定了70%的增幅目标，导致供给量大幅增加。另外，国内经济增长速度放缓、需求下降也是导致库存压力凸显的重要原因。 在终端库存加大和竞争加剧的双重压力下，进口车市场的优惠幅度自2011年11月开始逐步增大，改变了进口车市场价格持续坚挺的状态。