2月工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，入选目录的车型涵盖25家企业的412个款型车辆，不仅对排量有限制，最关键的是清一色全部是自主品牌车型，这让当时的自主品牌车商们喜笑颜开。风行河南大区总经理段总认为这无疑是一件可喜可贺的事情。然而眼看时过7月，正式实施文件仍无下文，让车商们焦灼不已。

　　车商苦等正式文件的下发，并非单纯的争取公务车市场份额。有报道称，数据显示公务车采购额占据整个市场的8%～9%，这对于自主品牌的销量增加来说只是杯水车薪。最关键的是政府官员从上至下的采用自主品牌，对整个社会起到示范导向作用。可谓说，政府的政策给了自主品牌良机，那么自主品牌只剩抓住机会、提升品质，乘风破浪。

　　这是最好的时代

　　狄更斯在《双城记》的开篇对掀起热浪的工业革命提出反思，这是一个最好的时代，也是最坏的时代。对于中国的自主品牌来说，又何尝不是。如今，自主品牌即使遭遇合资品牌的围追堵截，同时它也生活在一个最好的时代。

　　自主品牌以价格优胜区间牢牢占据了中低端市场，以实惠、超高性价比为关键词盘踞汽车评测导购的主打标题。既能城市代步又能郊区旅行的东风风行景逸SUV厂商指导价仅为8.09万元。小巧可爱的夏日清凉交通工具奇瑞A1售价3.68万到5.68万。吉利旗下的高端品牌全球鹰GX7厂家指导价也不过9.29万至12.99万元。通过价格战在前期占领了消费市场之后，自主品牌没有停滞不前，在技术创新、品牌营销、细分市场上潜心研究，期待革新。

　　技术淬炼自主品牌

　　国外的汽车工业经过了200多年的历史。而中国的自主品牌发展至今，再长也不过20年的历史。他们在相对短暂的20年期间，谱写了一曲又一曲的神话。从吉利老总李书福的“汽车就是四个轮子加几个沙发，再加一个车壳和发动机”的敢想敢干到“安全吉利”成为吉利汽车的营销卖点。自主品牌正是从一无所有成为后起之秀，20年的沉淀让自主品牌一路走来并占据车市一席之地。郎咸平在议韩国汽车为何崛起时，谈到中国汽车缺乏“鱼香肉丝”系统工程，真正的技术并不是人才，而是螺丝钉，无数的经验和试验才会累积出数据与成功。企业也开始意识到核心技术的研发对企业发展的重要意义。

    三分天下之形势，后人发，先人制，中国的自主品牌守比攻更重要，避其锐气，蓄盈待竭。