最近，东南V5的报道满天飞，综合东南V5的媒体报道来看，东南V5最大的曝光点在于围绕SEMI东南多媒体交互系统、INS智能通讯模块等配置突显的“智能”高度。但对于整车的综合性能，消费者了解的并不多。

    这几天，借进厂探访的机会，和东南内部的工程师接触了一回，虽是匆匆小聊，还是从中得到一些信息，也对东南V5整车性能与品质管理有了新的体会。

    极地测试，动力耐力持久/操控稳定性高

    所谓“人尽其才，物尽其用”，车也是这样。无论是什么车，消费者最为关注的永远是“核芯”下的整车动力性与操控性，能否应对足够长的行驶路程以及足够复杂的路面情况。作为东南汽车切入中级车市的重要战略型车，东南V5在这一点上也做得不错。

    依东南的陈工程师而言，为了保证产品的整车品质，东南V5在北京交通部试验场进行综合测试时，特别针对发动机及变速箱等驱动系统、整车的稳定性、、越野耐力测试等核心性能进行严格的测试。

    拿动力系统来说，对V5的发动机及变速箱等进行了24小时不间断的测试。按陈工程师的意思，这个测试是采用将油门全开加速至发动机最高转速，从低档至高档，高档位再将至低档位的极端操作，进行反复测试。几十名工程师和测试员反复测试、调校，以求达到最佳状态。最后测试显示，V5的发动机没有出现动力明显衰减、油耗增加及零部件受损等异常状况，并且能在保证动力性能强劲稳定及低油耗的同时，正常使用发动机20万公里无大修也没什么问题，动力耐力非常持久。

    另外，在超长公里的坏路测试和越野耐久试验中，V5的底盘悬吊也好、避震能力或是车身钣金强度等各个系统，均达到了按照三菱汽车测试标准的设定值，“全身体检”报告优秀。

    负责极地测试的康工程师也感慨很深地回忆到，在今年冬季在-30℃的黑河，给V5做的长达30天的极寒测试。他印象最深刻的有两点。一个是启动和操控测试，将V5在低摩擦抛光冰路面测试中显示，V5在极低温度下也能快速启动直线加速、以稳健的状态行驶于弧形冰雪测试道上，短距离刹车中ABS防抱死系统在破80的时速下，车轮抓地性与整车稳定性依然稳固。另一个温控测试中，将V5发动机在-30℃的外部温度以及-20℃的内部油、水温度下，东南V5数百次的启动均能一次点火成功。

    与冠军赛车同一动力、操控技术平台

    除了测试中的展示出的优异动力表现与灵活操控外，最近刚开启新赛季的中国汽车拉力锦标赛(简称CRC)中也能看出些苗头。在刚结束的张掖站中，东南汽车大福基金车队获得了国家组车队/车手第一的好成绩，功不可没的是战车所搭载的三菱的强劲动力与灵动的操控。东南汽车大福基金车队明星车手樊凡表示“尽管使用全新战车参赛，但它的底盘表现很好，我很喜欢这台车，相信也能凭借其优异性能领跑国家组”。

    V5搭载的动力系统与操控系统同冠军车是同一技术平台，刚曝光的核芯还说，也让人惊喜不已。之前的陈工程师也说道， V5的动力和操控完整地秉承三菱赛车冠军的技术，除此之外还通过更多的舒适性调教，使得V5更适合城市道路与国人的用车习惯。

    虽然关于发动机的排量还在猜测当中，但出上面诸多的信息来看，东南V5的动力系统和操控系统的品质是很高的，加之三菱技术的支持，V5在品质上可以高正无忧了！加上最近频繁曝光的智能配置，如SEMI东南多媒体交互系统、VCUS语音提示、INS智能通讯模块等等，V5作为东南汽车切入中级车市的前景是不错的。目前的消息，这辆车会在今年9月正式上市，价格估计在7-9万元之间，喜欢智能配置、三菱动力的朋友可以好好留意一下！