| 经销商在库存高压下 应适时调整经营法则 |
| 2012年08月09日 14:42 来源：大河车网
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一辆车放在车库两个月才卖出赚钱多？还是一辆车放在车库才两天就卖出赚钱多？可以肯定，在两者成交价差距不大的情况下，后者会因为经营成本低而提升了利润率。日前在一次经销商座谈会上，多位老总都表达了这样一个观点：“能一周卖出，就别为多赚几千而让车辆在仓库折腾几周。”而在这过程中，不少经销商在言语中亦透露出对“高库存”的担忧———大伙所关心的，不只是每辆车在成交单据上的盈利，更包括直接影响每辆车利润率的资金周转率、仓库积压成本等因素。
在商家的眼中，“库存”这家伙让人又爱又恨：在供不应求的年代，它是如此可爱动人；当经济不景气，它又仿如洪水猛兽让人生厌———在当前这个车市微增长的年代，库存高压下呈现出来的，是无数为此苦恼的车市表情。“现在库存之高，是我从业多年首次看到！”有品牌经销商在接受媒体采访时无奈表示，其公司库存系数值已达“8”的水平。对此，或者有人会不明就里：这个所谓的库存系数“8”到底意味什么？
原来在汽车流通领域，一般会用库存数量与实际单月平均销量比来衡量厂家对经销商的压库程度，并以此作为库存的参考系数。库存系数越高，经营风险越大。当系数在0 .8至1 .2之间，往往意味着库存处在合理范围。 一般情况下，这个系数与企业产品库存量、产销数据、流动资金、仓库容积等因素密切关联，商家会根据这一系列因素变化，确立出库存系数的安全线，然后以此作为经营时所要考虑的重要指标。
可见，库存系数达到“8”已意味着这家企业正处于这个库存漩涡的“重灾区”之中。而据汽车流通协会近日公布数据显示，国内经销商的库存量早已呈现亚健康甚至高烧状态：自今年3月以来，经销商库存系数便呈现上升趋势。其中在5月份，合资品牌经销商库存系数便超过了1.2的安全线达1.47，自主品牌更高达3.45。其中，有13个汽车品牌的经销商平均库存系数超过2 .5。而在6月份，平均库存系数更进一步攀升，部分品牌的库存指数更超过了4.0。为避免资金链的断裂，经销商不得不大幅降价卖车。
事实上，过高的库存下随之而来的，不单是产品积压、仓库租金等的苦恼，还会影响汽车厂家与经销商之间的良好合作关系。
据了解，今年上半年，在中国车市增速放缓的背景下，多数车企并未完成年初设定目标，为此不少厂商都将销量压力转嫁给了经销商，希望过剩产能能在终端市场得以消化。有调查显示，经销商当前库存量比2012年初增长22.24%，与此同时，若经销商在一定时间内的提车数量不达标，则会影响年终考核时的返点率，甚至被终止授权。因此，经销商往往是逆来顺受，在“库存高压”之下想出各种营销招式，为求达标只能不断提货并降价抛售。
正是在这样的背景下，车企与经销商的关系正发生微妙变化：据某第三方调研机构“2012厂商关系满意度指数调研”结果显示，有近7成受访经销商对2012年经营状况不满意，仅17 .3%的经销商对车企非常满意或比较满意，满意程度明显低于2011年，这与车企一直致力打造企业与经销商良好合作关系的方向并不吻合。
虽然车市呈现增长放缓的态势，但不少车企仍在不断提升产能、定下高额销售目标，以确立对未来市场话语权；然而，“限牌”一说又仿如冷水般泼向正打得火热的产能扩张计划之上———继京、沪、广等城市后，西安近日亦传出了拟限牌的消息。一边厢是提产能、增任务，一边厢是或限牌、微增长，闲置产能将如何释放？可以预见，若汽车行业的经营法则再不适时调整，“库存高压下的苦恼”仍将是对今年车市表情的客观描述。
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