车友会，车友惠，车友汇，车友慧……精英俱乐部、爱车俱乐部、阳光俱乐部……这些可能是车主在用车过程中，除汽车品牌外接触最多的另外一种品牌了。

    时至今日，几乎所有一、二线城市的经销商都成立了自己的车友俱乐部，差异只是在于规模和品牌名称。这种依附于经销商或4S店所产生的车主联合组织，本应随着中国汽车保有量的膨胀而迅速发展壮大，但现实状况并不是这样。目前，在行业中能叫得出名的车友俱乐部或者车友会没有几个，甚至一些车友会空有其名，基本上就是一空壳。

    有一个朋友的经历或能说明一些情况，这个朋友两年内买了两台不同品牌的豪华车，乐于交朋友的他也分别加入两个品牌的车友会。其中一个车友会定期都有不同形式的活动告知，车主可以根据自己的兴趣选择参与。4S店也会定期发布一些活动和优惠信息以及举办讲座活动，他的会员卡在一些电影院和商场还能享受增值服务。而另一个品牌的车友会，一年之中短信都收不到几次，更不用说平时组织活动。这位朋友的会员卡，只有在维修保养消费积分时才能派上用武之地，其他时间都在沉睡。久而久之，这位朋友基本上就没有踏入过这个品牌4S店的大门，最近已经在考虑卖掉这台车再换车。

    从身边不少朋友的经历来看，大部分车友会或者俱乐部都是处在第二种状态，稍好一点的待遇可能就是4S店的联系稍多一些，能够做到真正“车友之家”的少之又少。有一些经销商，并没有搞清楚为什么要成立车友俱乐部，有的甚至是一种跟风，挂一个牌子就算有了这项业务。还有一些经销商，搞车主俱乐部都是为了拉回头客，商业导向太严重，令一些车友纷纷抛弃4S店组织的俱乐部，组织也就因此名存实亡。

    车友为什么加入俱乐部，最新的一项调查显示，“可以获得更便捷更好的售后服务，在后期车辆的维修保养中能够获得优惠，会员可以获得更好更快的店内活动信息，参加会员俱乐部可以认识更多的车友朋友”等是主要原因。从中可以看出，车友加入俱乐部的基础，是对4S店服务抱有信任。如果4S店不善待这种信任，将太多的商业元素强加到车友活动中 ，车主不免对4S店组织的活动失去了兴趣。再如果4S店利用车主的信任赚取利润而不是回馈，那么久而久之则会令车友与4S店渐行渐远。

    当车主自发组织的车友会渐渐形成规模，能够独立开展活动自娱自乐的时候，4S店的车友俱乐部也就走到了尽头。研究表明，发展一个新客户的成本是留住一个老客户成本的5～7倍。100个满意的顾客带来25个客户的购买行为；一个忠诚的顾客可以影响25个人的行为。这些数据也许很枯燥，但是如果经销商或4S店能将之运用到提升服务中去，枯燥的数据也会产生生动的效果。对于车友会这个巨大的金矿，淡漠处之不行，急功近利也不行。细水长流，徐而图之或许才是正确的经营之道。