近几年，“唯GDP增长论”充斥我国经济界，在GDP增长“能上不能下”的思路下，出现了许多扭曲的经济决策和现象，社会与环境也在逐步为这种扭曲的决策付出代价。尽管非议重重，似乎也并没有打破权位者的“GDP增长情结”。作为国民经济这辆滚滚向前的战车上的重要组成部分，汽车行业也似乎沾染了这种思想。

    汽车产量产值与GDP的趋势基本同步，只要GDP增长，汽车业也会随之增长。据了解，去年汽车产业产值4万亿元，占了全国GDP10%的产值，汽车已经成为国家的支柱产业。在拉动经济增长的“驾马车”中，“十二五”国家将大力促进消费，而汽车是关联度最高的消费，成为对GDP的贡献最大的产业之一。

　　但今年以来，车市的整体增速不仅远低于前两年的增速，而且也大大低于年初行业的预期。于是业内“衰”声一片，对这种低速增长表示“忧心忡忡”。让人不解的是，2009年汽车产销1360万辆，2010年汽车产销1800万辆，行业内都能过得很滋润。而为何今年能保持1800万辆并略有增长的时候，行业内就“忧心忡忡”起来，仿佛没有两位数增长，大家都没有办法活下去了，这个行业就此一蹶不振了。

　　实质上，这种现象反映出行业从业者的心态———汽车行业已经是能上不能下，这与上述的“GDP增长情结”的核心思想何其相似。对于我国经济是否需要长期保持高增长的争议一直存在，汽车行业是不是一定保持高增长不可？这和GDP增长要保持在8%一样值得商榷。更何况，“唯GDP增长论”导致巨大的基础投资，出现钢材、水泥等数十个行业产能过剩，消费也明显不振。这种现象已经为汽车行业敲响警钟。

　　再进一步看，长期以来，我们对GDP的定义有一个误区。经济学家认为，作为国家创造财富的能力可以有两种含义，一种是在地理意义上国家的产出；另一种是在要素所有权意义上的产出。前者是GDP，后者是GNP。只有后一种意义上的产出才是一国国民能够支配和享用的财富，才有福利的意义。

　　2010年中国汽车业产销双双突破1800万辆，打破了美国于2001年创下的1747万辆的销售纪录。很多人产生了豪迈的激情：中国汽车正在从生产大国走向生产强国，其实这是GDP造成的幻觉。因为我们的汽车产量是按照产地统计的，其中包括了外国厂商在中国的产量。其实，在当年生产的1449万辆乘用车中，有70%是外资企业生产的。如果按GNP计算，就必须是所有权意义上的产出，那么实际只有435万辆是“国民生产”，如果算上商用车（全算国民生产），充其量不过800万辆。如果明白这些真相，当时的“豪迈的激情”可能将荡然无存。说白了，GDP长期高估容易产生泡沫，与实际严重脱节。只有GNP才能证明汽车行业的实际情况。因此，汽车行业必须重新认识GDP，没有增加本国GNP的GDP增长，不应当是汽车行业追求的目标，“唯GDP增长论”更不应当充斥我们的头脑。现在，是到了对汽车业“唯GDP增长论”说不的时候了！