因为东风本田合资自主车型思铭销路不好，有些经销商就把思铭的车标换成本田标来卖。日前媒体爆出的这条新闻又让业界开始讨论合资自主的意义。从国家鼓励自主研发的角度，在多年来市场换技术效果不理想的情况下，用合资项目审批时须有自主品牌的要求约束外企，实际上也是不得已的选择。

    但“上有政策下有对策”。从目前的情形看，很多车企都是为了应付政策而造自主。最早推出合资自主品牌的广汽本田，其首款合资自主车型理念S1就是基于老款思迪而来，无论外观和动力总成上，都是一个活脱脱的老思迪。在理念S1去年3月的下线活动上，众多记者曾被邀请参观理念S1的生产工厂，当时记者看到，S1与广本现有车型共线生产，而厂家也以“技术同步、品质同源、服务同网”的概念描述S1。

    当时记者从中方技术人员处了解到，实际上中方在理念S1的研发过程中主要就是针对中国消费者的喜好对内饰做了一些修改，而在核心技术上尚未涉足。

    而从本田的另外一家合资企业东风本田看，其合资自主品牌思铭也采用了广汽本田的老套路。首款车型也是基于被淘汰的第八代思域而来。发动机无变化，只是外观和内饰做了小幅修改。这种只能称得上小改款的车型却被用来做合资自主的新车来卖，难怪经销商只要换换标就能糊弄消费者。

    当然这里也不排除消费者为了面子主动配合经销商的行为。可以说，厂家的“应付事儿”直接造成了今天经销商换标卖车的结果。换标卖车的板子最终还是要打在厂家身上。其实，现在出现在合资自主身上的产品滞销、经销商换标卖车的现象也不算是坏事，至少让后面这些正在准备合资自主的厂家有所警醒，中国消费者不是那么好糊弄的，不是厂家拿款旧车换个新标再有个好价钱，消费者就愿意掏钱买的，既然搞自主至少要有个诚心诚意的态度。上汽通用五菱合资自主宝骏的热销正说明了这一点。