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微博再度引发汽车销售模式之辩
2012年08月15日 09:32  来源：大河车网
    4S店：是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。传统4S店的投资成本约2000万元左右，近来因土地成本激增，个别4S店的建店成本甚至高达上亿元。日前，一则微博在网络上被迅速传开———“因一线市场趋于饱和，且4S店建店成本激增而收益甚微，有意转战二三线市场的广本，计划年内建成120家低成本的2S店。”

    短短一天时间，该微博被转发和评论的次数即超过300条，其中绝大多数为车企、经销商及媒体等业内人士，讨论则主要集中在：作为国内4S模式的始作俑者，此举意欲何为？是否会有更多车企跟进效仿？2S甚至是投资更低的1S会否成为中国汽车销售未来的主流方向？

    一石激起千层浪，它也让围绕中国汽车销售模式的争论再度成为舆论焦点。

    上周五，重庆晨报记者致电广汽本田相关人士，对于微博内容及其来源，该人士表示不予置评，并一再强调：“目前厂家尚未出台任何官方文件。”但这种表态，并未让微博世界里的“模式之争”有所降温，反而吸引更多人参与其中。

    如果微博内容属实，广本此举显然是为了扩展销售渠道，也是为了开拓二三线城市的发展潜力。据了解，尽管广汽本田今年上半年实现销量17.6万台，同比增长14.2%，但广汽本田市场份额却出现下滑。广汽本田曾率先将4S店的理念引入国内，但随着车市转淡，4S店生存和运营日益艰难，广本确实需要根据市场情况对曾引以为傲的营销模式进行调整。

    随着车市竞争日益白热化，外加今年车市整体行业的不景气，很多品牌都采取了销售渠道下沉的策略。在二三四线城市依然采用4S店的营销模式不现实也不经济，找到经销商的可能也是微乎其微。低成本、小规模的2S应该是更好的选择。

    随着4S店模式的发展与有限的自然资源和市场资源间的矛盾越来越突出，有专家认为，国内汽车营销必将出现一些新的模式。 有好事者将传统的4S模式和刚刚兴起的2S模式，形象地比作汽车销售模式的“大、小S”，并由此引出一系列问号———随着车市发展，到底是大而全的“大S”更具竞争力？还是小而灵活的“小S”更能因地制宜？

    2S店：只提供整车销售（Sale）和售后服务（Service）的标准店，与传统4S店相比，少了零配件（Sparepart）和信息反馈（Survey）的功能。根据二三线城市经济状况，一家2S店只要200万元投资及100万元场地租金。
关键字：一条微博 销售模式
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