最近一段时间里，“限购”成为国内车市热门“关键词”之一，被各大城市争相解读。继北京、贵阳、上海和广州之后，汽车的“限购”风潮终于还是吹进了中西部，一时间把西安这座千年古城吹到了风口浪尖。虽然后来西安机动车限购政策已悄然取消，但这股“限购”风潮对车市的影响已然形成——因为谁也不知道其它城市会不会群起效仿，公众担心的隐忧会一直存在。

    因此，这场西安“限购风波”必将对车市产生较为深远的影响，“风声鹤唳”或将成为国内车市对于限购感触的“一般将来时”。

    “限购”之风又起 吹进西安古城

     近日，就在距广州正式宣布限购仅一个月的时间，西安即将限购之声四起。之前据称，西安市政府审查的《西安市道路交通安全条例（征求意见稿）》正面向社会公开征集意见。意见稿中提到，西安市人民政府可根据道路交通状况，对机动车实行总量控制和制订车辆限行措施。虽然尚未明确规定车辆限购的时间与方式，但该《意见稿》已经明确表示出西安市政府未来将采取车辆限购与限行措施的政策意向。

    后来又据多家媒体报道，“正在筹备中的西安机动车限购政策已经悄然取消”。报道称，西安市政府已下达内部文件，文件称政府不会采取任何限购政策措施，并正式辟谣。与此同时，原定召开的听证会也随之取消。

    直面限购 车市再现“过敏”反应

    虽然这场西安“限购”风波最终烟消云散，但仍令车市产生了自然的“过敏”反应。近两年，面对日益严重的交通拥堵问题，限购、限行、限号的“三限”政策仿佛成为各大城市治理交通问题的一剂灵丹妙药。然而从长远来看，这种头痛医头、只看表面的“围堵”之策对于车市的健康发展而言并不见得是一件好事。相反，继北京、贵阳、上海、广州宣布汽车限购之后，国内车市对“限购”一词已产生了“过敏”反应。

    据了解，当西安限购政策或将出台的消息出来之后，前往各大4S店看车的市民较以往明显增多。某汽车4S店销售人员表示，尽管西安拟出台限购政策的消息可能在短期内对销量有一定促进，但往后并不见得会是好事。如果实行限购，深圳、杭州、成都、重庆、天津、南京等十几个跃跃欲试的城市，其争相效仿的可能性也将加大。

    西安“限购”风波令自主品牌“竞伤神”

    对于日益突出的城市交通问题，限购绝非解决问题的“最佳良方”。从长远来说，如果限购政策得以在全国各大城市施行，对国内车市有害而无益。其中,最突出的一个问题就是各系车企实力分布比例的严重失调，受影响最大的莫过于自主品牌。

    中西部等二、三线市场一直是自主品牌的主阵地，但近年来不少车企开始加大布局西部市场。随着合资品牌和豪华车品牌的渠道不断下探，二、三线市场的竞争正变得越来越激烈。据专家分析指出，西安作为中西部省会城市，其经济实力和每年高达15万-20万辆上牌量的市场规模对周边城市的辐射能力都很大，也使其成为自主品牌对抗合资品牌及豪华车品牌的主战场。假如此时限购，或将成为“压倒自主品牌的最后一根稻草”。

    对限购“抵抗力”合资及豪华品牌明显高于自主品牌

    据了解，在有限的每月购车配额背景下，取得买车的资格就愈发显得珍贵，而购车者就更倾向于一步到位，而不是先买一辆价位较低的过渡车。汽车消费向中高端化发展的趋势将更加明显。这样一来，自主品牌或将迎来一个漫长的“严冬”。再加上合资品牌和豪华车品牌的渠道以及价格下探，自主品牌的处境将变得更加艰难。

    相比之下，合资品牌和豪华车品牌或将因限购而受益，获得部分自主品牌的市场。统计数据显示，中国车市向来是高端豪华车企的最爱，奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌在中国从来不缺少市场，而且呈稳步上升之态。另外，对于南北大众、上海通用等合资车企而言，其价格下探并与自主品牌争夺市场的步伐正逐步加快，而国人大多对国外品牌更加情有独钟，这就使得合资品牌受限购政策的影响较小。限购的压力将不可避免地全部转移到自主品牌身上，“伤神”甚至“伤筋动骨”都是有可能的。