无论在国内，还是国际，家族化都是汽车圈里的一道靓丽风景。除了吉利、众泰、华泰外，大众、丰田、本田、PSA、菲亚特等绝大多数车企，都存在家族化现象。但在国内，家族化概念，不仅是个较为敏感的话题，甚至是一个较为负面的话题。始终存在着不利于职业经理人发展、内耗内斗等负面消息。华泰、众泰等都因此深陷舆论漩涡。如近期因职业经理人夏治冰离职，不少媒体纷纷谴责众泰故步自封的家族化管理，严重制约夏治冰等职业化经理人的发展。

　　目前并没有充分论据说明家族化与企业发展是完全对立的。有退居董事会的家族，如大众。也有身居一线领导的家族，如丰田。即便是众泰，也并非对新职业经理人很排外。有媒体曾报道，为引进一个适合的职业经理人，众泰董事长吴建中不仅亲自多次登门拜访，还细心叮嘱人力资源部对引进人才居住环境、孩子上学等事务进行精心安排。

　　家族化不仅客观存在，甚至是健康经济的重要组成部分。经济的核心，是产权问题，家族化则是产权归属的重要形式。对比一汽、上汽等国企的委托-代理模式，家族制在明确产权，实现“有恒产有恒心”等市场诉求方面，更有功效。一个个家族化的存在，明晰了产权关系，确保了企业正常运作，稳定了经济运行。其对推动我国汽车产业发展功不可没，吉利、长城、比亚迪等快速崛起的车坛新秀的背后，都有一个个强大的家族化在支撑。

　　笔者觉得，与其否定家族化，不如认真挖掘其潜力。奇瑞之所以能支撑到现在，相信与其内部的股份改革，所形成非血缘的隐形家族化有密不可分的关系。再如近期的大众对保时捷的合并，就是波尔舍家族和皮耶希家族两大家族之间一次刀光剑影的较量。在欧洲车市趋冷之际，这一较量最大限度减少了两者的损失。

　　基于此，可以做个简单的推导，即众泰的家族化问题，并非是其管理的结症，关键在如何定位。至于定位，包括众泰在内，其实都有自己的理解。吴建中提出了“家族成员职业化、职业经理家族化”的理念，将家族制的创业优势与职业化的专业优势进行有机结合。

　　这一理论并不一定是完美的，相信只要家族化成员介入企业日常管理，很大程度上，就不能改变职业经理人陪太子读书的命运。但这个理论，至少说明众泰的家族成员，对职业经理人有一种包容与合作的渴望。

    但为什么诸如夏治冰等职业经理人先后出走，或许就因为其是个人才，众泰需要的是能陪太子读书的职业经理人。