自主品牌老大奇瑞近日传闻不断。其中最引人关注的莫过于：负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼，声言奇瑞将“缩减100多个新车项目”。这个过于离谱的消息，已经被黄华琼否认。黄华琼对媒体表示：“完全是无稽之谈，任何了解汽车常识的人都明白这是不可能的。130多个新车项目，每个项目投入5亿元，那得需要多少钱？全球有几个车企有100个新车项目？”

    但作为新加盟奇瑞的重量级人才，黄华琼在担任主管品牌与产品规划的总经理助理之后，又被委任奇瑞汽车销售公司常务副总经理，辅助新上任的销售公司总经理郑兆瑞。黄华琼的这种双重角色，说明奇瑞希望借助其以往的经验，更好地处理品牌、产品规划和市场营销的关系。这也是一种不常见的车企人事安排，但对准的是奇瑞一直在品牌和产品过于混乱和不稳定的的弊病。

    黄华琼今年3月由北汽福田副总裁兼品牌总监任上跳槽奇瑞，此前还曾在上海乘用车、上海通用等公司历练过，其长处在于品牌塑造。黄在奇瑞公司以总经理助理的身份负责品牌和产品规划，兼任销售总公司总经理的常务副总经理，将有助于理顺奇瑞繁杂的品牌和产品及市场的对接。

    奇瑞董事长兼总经理尹同跃今年早些时候曾表示，即将发布新的奇瑞品牌规划。但到目前为止，这一规划还没又向外界披露。

    自从2009年高调推出中高端轿车品牌瑞麒和商务车品牌威麟以来，奇瑞的整体品牌体系并没有变得更好。事实上，威麟由于市场表现不佳而被搁置，瑞麒也最终重归奇瑞销售公司之中，至今未见起色。一直产品繁杂的奇瑞，转型的重心就是走出“多生孩子打群架”的困局，着力打造精品车型和高端品牌，提升效益。

    在当前市场深度回调的背景下，奇瑞由此前的品牌拓展重归收缩路线。其品牌和产品规划及推广，更往往和人事变动紧密相连。两者的不稳定又互相影响。今年以来，奇瑞在终端市场销量上仍处于下滑状态，新车很少，并且新车效应也不理想。

    在经过内部人事优化之后，奇瑞需要一个有所突破的品牌和产品体系，以推动调整之后明年即将启动的新车投放，不再空泛无力。这也将是黄华琼要面对的挑战。