北京现代让人记忆深刻的不应该再仅仅是北京现代速度，抑或是它是中国加入WTO后获批的第一个合资汽车企业。

    10年之后，这个结束了北京没有轿车历史的企业，在整个中国汽车产业的地位愈发不可忽视，“新势力 新主流”正在成为这个企业的新标签。身为中国加入WTO后获批的第一个合资企业，北京现代在今年10月将迎来成立10年的大庆。这个被行业写入经典案例的企业以“北京现代速度”著称，即做到了当年获批当年投产。现在，已经有超过370万辆北京现代生产的汽车遍布全国。

    速度似乎一直是北京现代10年发展的标签。从北京现代当年获批即当年投产；从最初的只有索八一款车型到一年一款车型，形成了索八、IX35、伊兰特等各个类别的车型集群；从单一的一个工厂到三厂鼎立；从年销售不足10万辆到年销售超过70万辆；从仅仅是北京的一个合资汽车企业到整个北京制造业的一面镜子；从仅仅是北京的一个企业，到成为整个中国汽车产业中不可忽视的力量，都是在10年之间发生的事儿。

    这种速度在10年门槛上依然没有停下来的迹象。为了突破产能瓶颈，大幅提高年产能力，北京现代总投资规模达65亿元人民币的第三工厂即将投产竣工，全新三厂拥有40万辆乘用车及40万台发动机的产能，比肩北美IQS的最高品质指标，全球领先的柔性生产体系，全新工厂不仅将实现规模的扩张，更能够带来产品品质的提升，使北京现代的总产能将升至百万辆级别，使其跻身年产销百万辆俱乐部，与上海通用、上海大众和一汽-大众分庭抗礼，在行业中拥有更多话语权。

    与此同时，北京现代重量级新车朗动也将在本周正式上市。届时，朗动将与悦动、伊兰特共同对中级车市场形成错位的全覆盖。朗动被誉为颠覆中级车主流的革新之作。在海外，2011年朗动在韩国销量达13.1万辆，市场占有率达8.8%，牢牢占据韩国市场第一的位置。同年，朗动在美国全年销售18.6万辆，成为北美畅销前三甲车型，被评为第19届北美“年度车型”。

    今年1月至6月，国内狭义乘用车累计销量仅为654.4万辆，同比增长8.1%，低于2011年全年增速8.7%，中国车市已进入“微增长”时期。作为韩系车的代表，北京现代旗下产品表现出众：其中，第八代索纳塔月均销量已达万辆左右；ix35上半年累计销量达到41331辆；悦动、瑞纳组合表现出色，仅瑞纳已实现累计销量98627辆。北京现代凭借37.28万辆的销量，在乘用车企销量排行中位列第五。

    李峰和刘智丰被称为北京现代的两个“疯子”。李峰为北京现代常务副总经理，福田和奇瑞的履历让其把北京现代的体系能力建设得井井有条；刘智丰为北京现代主管销售的副总经理，先后在北汽的吉普、三菱、克莱斯勒主抓过营销。被北京现代戏称为两个“疯子”的老总配合得相得益彰。

    弹指10年一瞬间，绝非是时任北京现代董事长的徐和谊升任北汽集团董事长那么简单，10年也绝非是北京现代结束了北京没有轿车的历史那么简单，10年也绝非是北京现代累计销售了多少万辆车那么简单。10年，北京现代更是北京制造业的一面镜子，也就是这10年，北京现代完成了从“北京现代速度”到“车坛新主流”的完美转身，更为主要的是北京现代通过10年时间形成了北京汽车制造业独特体系，它把所在地顺义从仅仅是一个汽车厂变成了一个汽车城市。北京现代的10年对自主品牌也是一面镜子，北京现代主管销售的副总经理刘智丰说，当年现代起家时，三菱是现代学习的榜样，由于三菱并不允许将诸如照相机之类的物件带入参观工厂，韩国人就事先分工好，每人记住一个车的部分，回到现代后凭借记忆力画出车的草图，这种精神难道不值得自主品牌学习吗？