自主品牌份额继续下滑部分终端车商萌生退意

    在今年车市整体形势低迷的大环境里，中国本土自主品牌汽车似乎从来没有像今年这样艰难过。据中国汽车工业协会统计数据，自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态，其中，7月自主品牌轿车市场份额为2008年9月以来的新低。而在终端市场上，自主品牌车商的日子更加难过，萎靡不振的销售、被极度挤压的利润空间、高居不下的库存压力……这些已然使得部分品牌车商萌生“退”意。

    国内市场陷入“困境”

    中国汽车工业协会统计数据显示，今年7月，国内汽车产销环比有所下降，同比依然保持稳定增长，7月汽车生产143.71万辆，同比增长10.03%，销售137.94万辆，同比增长8.16%。1~7月，汽车产销1096.87万辆和1097.94万辆，同比增长分别达到4.84%和3.56%，增幅较前6个月均有不同程度提升。其中乘用车产销878.56万辆和873.51万辆，同比增长8.52%和7.53%。

    从数据上看，国内车市的形势似乎在好转。然而值得注意的是，自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态。1~7月份，自主品牌乘用车销售356.41万辆，同比增长1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4%。占乘用车销售总量的40.8%，占有率同比下降2.6%。其中，7月自主品牌乘用车销售41.16万辆，环比下降17.6%。而7月自主品牌轿车销售19.11万辆，环比下降16.9%，占轿车销售总量的24.3%。这已是自主品牌乘用车连续5个月出现市场占有率下滑，并创造了2008年9月以来的新低。而从1~7月国外品牌轿车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，其中德系增长达20.5%，自主品牌与外资品牌的差距正在进一步拉大。

    中汽协秘书长董扬日前曾表示：“自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。”这已然成为近期对中国本土自主品牌汽车敲响的最刺耳警钟。

    终端车商萌生“退”意

    单从一堆干巴巴的数据上，也许很多人还无法深切感受到自主品牌所处的市场困境。然而，当你真正接触处于终端一线的自主品牌车商时，就会深切感受到他们的压力。在一些自主品牌店里，记者注意到，为了节省费用支出，在炎热的天气里，有些车商的展厅空调都已不舍得开了。

    “销售形势不是不好，而是特别差。”不少自主品牌车商都无奈感言，当前销售形势一直萎靡不振，即便是已采取了最大力度的促销政策，却依然没有带来明显的销量提升。迫于市场竞争压力，他们大都是在赔着钱卖车，而汽车厂家还在一个劲地逼着提车。“再这样下去，我们都快撑不下去了。”某自主品牌的车商向记者透露，他们已经在考虑转型的问题。

    “厂家也知道经销商现在的处境，如果再继续压库，那车商只能是被压‘死’。”一位自主品牌车商告诉记者，他们厂家最近几个月已经不再强行要求他们提车了，厂家也在思考接下来该怎么办，而不是逼着车商单纯地要销量了。

    海外市场寻求突破

    尽管国内市场上自主品牌受合资品牌的挤压，车市业绩不尽如人意，但在海外市场的表现却可圈可点。从汽车出口状况来看，7月汽车企业出口为8.93万辆，比上月下降16.8%，比上年同期增长21.9%；1~7月我国汽车累计出口57.7万辆，比上年同期增长27%。而1~7月，出口企业前五名分别为奇瑞、长城、上汽、吉利和东风。以东风风神为例，今年8月中旬其获得了出口委内瑞拉4000台车的佳绩；吉利汽车7月出口量则再破万辆大关，占吉利汽车当月销量的35%以上。而据吉利相关负责人表示，今年吉利汽车出口有望突破8万辆。很显然，眼下自主品牌在寻求海外突破，缓解产销压力的同时，如何在国内车市困境中实现“突围”，更成为其迫切需要思考并实践的问题。