抢滩A级车市场的排兵布阵越来越复杂。上周，北京现代朗动上市不仅请来当红明星吴彦祖来代言，而且形成伊兰特、悦动和朗动三代同堂齐上阵的热闹场面。“N代同堂”再次成为车市的热点。无独有偶，同期上市的上海大众朗逸也推出了新老经典的组合。其实这种具有中国特色的“N代同堂”营销方式道理很简单，无非就是为了拉长产品线，占满每一个A级车市场的坑。

　　如果说，北京现代朗动三代同堂是意料之中，那么中期改款的上海大众朗逸也玩新老经典组合则充分佐证了今年A级车市场的竞争何其激烈。一方面，今年各大厂家重量级A级车频发，全新福克斯、新轩逸、新朗逸、朗动，还有即将上市的菲翔等，各个都是拳头产品；另外，从去年延续至今的B级车的竞争，B级车价格不断下探，无形中增加了A级车市场的竞争压力。

　　由此，今年A级车市场的竞争除了比价格，呈现一个趋势就是比谁个大、谁配置更丰富，做到A+比肩B-。以朗动为例，轴距增加了50mm，达到2700mm，比悦动大了一圈；论配置那更是增加了多项高级车才有的配置，驾驶席通风座椅、后排空调出风口等。

　　厂家如此大动干戈是因为谁也不敢轻视这块占据半壁江山的A级车市场，但毕竟这种具有中国特色的“N代同堂”的营销模式并非长久之计。就有业界人士指出，“新老同堂销售只是在中国市场才存在，这种销售模式对新朗逸来说并非好事，对品牌或将带来伤害。”上海大众方面也明确表示，“新老车型同台销售目的在于增加产品的市场覆盖率，在新朗逸的市场接受程度和市场覆盖率提高后，老朗逸会逐步退出历史舞台，新老同堂的销售格局大概只是一年。”也许新老同台对于朗逸来说也是出于救市的无奈之举。朗逸从2008年上市以来，累计销量已突破80万辆，当月销量曾经一度突破3万辆。但是，今年的销量却在逐渐滑坡，在上半年A级车排行榜中，朗逸也从去年同期的第一名下滑至今年的第五名。

　　然而短期内在中国这种“N代同堂”的营销模式仍将继续成为汽车厂商争取市场占有率的惯用模式，但是历经市场的磨炼，“旧的”必将逐渐被淘汰。有消息称，由于北京即将开始执行京V排放标准，经典福克斯因为排放不符合新标准即将暂时退出北京市场，是否以及何时能出京V版不能确定。

    就算经典福克斯最终退出北京市场，对于厂家来说也许并不惊慌，毕竟经典款的使命本来就是开拓二三线或者四五线市场的，然后慢慢淡出历史舞台。