奇瑞旗云5，熟悉的陌生人，调校、装配依然是奇瑞惯有的水平和风格，好在造型稳妥价格适中，名字也有了规矩

　　第一印象

　　价格合理，外形大气，悬挂出色

　　动力平平，中控台操作不够便利

　　从1999年12月18日第一辆奇瑞轿车诞生，到2010年3月26日第200万辆汽车下线，这家国内自主厂商旗下现已有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，共16个系列数十款车型投放市场。即使不算子品牌如瑞麒的M1、X1、G3、G5、G6，奇瑞自己名下也先后有QQ3、QQ6、QQme、A1、A3、E5、旗云、风云、奇瑞3、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等等产品。不仅名字上没有家族化的传统，样子看上去也很难互相认定都是亲生。奇瑞大概也意识到了没有系列化产品名称的问题。于是，曾经的“旗云”名称重出江湖，奇瑞开始以“旗云”+数字的方式重新命名产品，以期做到名字听上去靠谱统一。

　　其实奇瑞从诞生到现在，一路走来非常不易，尤其是最为自主品牌先锋的作用值得肯定。但它在品牌设立、产品命名等规划上，确实没有体现出一个系统的、有规可循的模式。我们总不能一直说，我们就是要打破常规，我们的规矩就是，没有规矩。

　　抛开对奇瑞家族的讨论，我们回到今天这位家庭成员身上。实际上，旗云5是在之前一款车的基础上改进而来。换句话说，它跟之前奇瑞针对QQ6、旗云、奇瑞A5的做法一样，把这些车型的升级换代提前，然后再把它们归入旗云系列，以达到整合统一。

　　实际上，那个“之前的一款车”叫“东方之子”，有个充满浪漫主义色彩的名字，可惜生不逢时以至于慢慢淡出人们的视线。时光荏苒，高性价比中型车逐渐被人们接受，在这样的大环境下，基于东方之子改进而来的旗云5或许会有更多机会。

　　三月末哈尔滨已经有了春意，原本一次普通的道路试驾却迎面赶上了一次不大不小的雨雪交加，竟然应了主办方本该过期作废的活动主题——奇瑞旗云5冰雪试驾，也算是小小考验了一下旗云5的操控和可靠性。旗云5目前只有1.8升发动机，型号ACTECO-SQR481FC，最大功率132马力(97千瓦)、峰值扭矩170牛·米、铸铁缸体材料、重量157公斤。而这个到处出现的1.8升发动机性格温吞、不瘟不火。无论你怎样拉高转速降低挡位，它始终表示：“不用着急。”当然，慢性子另一方面的优势是，如果你拖着挡慢慢晃悠，它也不会嘎嘎乱叫的反抗。不冲动，也不爆震的调校，确实可能更适用于二三线市场。

　　就像上面所说，旗云5的整体动力表现非常平和，峰值扭矩要到4300转/分钟才出现。不过不必太担心，毕竟数据显示2500转/分钟时已经有160牛·米，日常城市道路驾驶不会让人觉得完全无力。另外，我所试驾的手动车型，挡位还算清晰，配合渐进的离合器，加减挡都可轻松完成，操作便利性和行驶平顺性值得肯定。

　　动力虽然平平，但最好的竟是操控。底盘悬挂调校是奇瑞比较擅长的部分，整体设定相当老到。偏向硬朗但还算得上既柔又韧，高速巡航状态下车身姿态相当稳健，没有多余晃动和弹跳，让驾驶者和乘客安心，中低速下舒适性也很不错，平常的小颠簸能不露声色地处理干净，只是濒临极限时会有些异响出现。

　　从驾驶者的角度来说，旗云5很容易上手，而作为乘客，乘坐舒适性也值得肯定，合理的定价反映了奇瑞的务实，以价论质，这辆车总体还不错。新的名字和外观足以显示奇瑞正在变得更加成熟。不过，据说，新一代东方之子也要登台亮相了，也就是说，奇瑞在中型车市场将布下两颗棋子——新东方之子延续老款精神主打商务市场，旗云5则负责满足家庭用户。如果奇瑞能想清楚产品的命名方式，坚持简约朴实的整体风格、再提高下车辆品质，这样的自主品牌绝对值得期待和支持。