随着俄罗斯22日正式成为世贸组织成员，俄罗斯汽车市场对外国厂商的开放程度将进一步提升。在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，中国的乘用车、客车包括卡车等企业将受益，“政策环境会变得更规范，俄罗斯在汽车产业未来政策的制定上不会太随意。”他认为。

    汽车业内人士表示，削减关税是俄罗斯加入世贸组织的关键条件，也是其他国家的出口企业最关心的问题。世贸规则规定，“入世”要求俄罗斯降低关税，不能对成员国随意增设非关税壁垒。俄罗斯必须按世界贸易组织的规则增加透明度，这使我国企业的合法利益得到保障，有利于我国汽车出口。

    根据相关协议，自俄罗斯正式加入世贸组织之日起，需要将新轿车进口关税从30%降至25%，并保持3年不变；从第四年开始每年降低2.5个百分点，直到2019年夏天将关税降低至15%的水平。进口大客车新车关税将从目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客车关税由目前的30%但不低于2.2欧元/立方厘米发动机工作容积降到15%-10%。总重量在5-20吨的进口新货车到2016年关税将由目前的25%降低到15%；总重量在20吨以上的新货车从25%逐渐降低到5%。

    比较可见，中国客车的关税降幅最为显著和快捷。据悉，俄罗斯本地客车企业不多，与国外合资的客车企业更少，基本上靠进口。除进口新车外，俄罗斯每年还会从欧美等地进口二手客车。俄罗斯是中国最大的客车出口市场。据国金证券汽车行业研究员向记者介绍，目前进入俄罗斯市场的上市公司有宇通客车（600066）、中通客车、金龙汽车等中国客车企业。

    据江淮汽车（600418）市场部人士介绍，江淮旗下的江淮国际进出口公司去年成功将200辆客车销往俄罗斯。

    “去年长城的皮卡等汽车在俄罗斯的销售量突破了2万辆。”国金汽车研究员向记者表示，长城汽车的皮卡SUV产品一直没有与俄罗斯本土的拉达汽车形成强烈的正面冲突。时至今日，俄罗斯市场成为长城汽车（601633）最大的海外市场之一。

    然而，对所有有志于进军俄罗斯市场的中国车企来说，俄罗斯人对客车的要求其实是以欧洲标准为参照蓝本的，即使市场之门已经打开得更大，但技术标准并没有丝毫降低。同时，俄罗斯是一个新兴市场，对待这样的市场，不管是产品，还是商务政策方面，都应该更为谨慎。