| 大众避免价格战的恶果 开启西部新战略 |
| 2012年08月30日 15:35 来源：大河车网
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2005年，大众汽车在西部成立了首家销售服务公司——四川新双立汽车。7年来，大众在四川的销售网络一直是“仅此一家，别无分店”。即使在西部其他地区，也是很长时间里没开其他4S店。而8月23日的当天，大众在西部最新旗舰店成都新进程4S店和成都辉腾定制中心同时开业。大众在昆明、西安和重庆等西部城市动作频频，一系列动作引发市场一连串的猜想。那么，大众汽车此番再战成都意欲何为？在成都新进程4S店开业现场，华西都市报记者对大众汽车（中国）销售有限公司大众品牌总经理胡波进行了专访。
为何成都成为全球第一？
记者：能否介绍一下新进程的情况？新进程和辉腾定制中心开业，是否意味着定制在西部有新动作？
胡波：成都新双立集团或者说新双立这家经销商，实际上是跟大众进口汽车一起成长的。我们是2005年7月份授权成立新双立正式成为大众进口汽车的授权经销商，2005年也是中国进口汽车市场开始逐渐出现快速增长的一年。2000年，中国进口汽车市场差不多只有4万辆的规模，去年差不多是104万辆的规模，这期间增长了二十多倍，新双立的诞生确实赶上了这个市场高速增长的契机，不仅全国是这样，西南市场也是这样，成都市场更是这样。
记者：辉腾的全球单店销售第一，为什么会是成都？
胡波：无论是成都市场或是整个西南市场，辉腾代表了中国新兴的汽车消费阶层，尤其是豪华汽车消费阶层的缩影。在去年，成都的GDP已跃居到全国GDP前十名。成都现在已经是中国进口汽车的第六大市场。所以不能小看成都这个城市，无论从经济规模，还是从对进口汽车的消费来说，都位居中国前十名。更重要的是成都的发展速度非常快。我们的市场分为东、南、西、北四大区，成都代表的西区市场的比重已经超过全国整个销售比重的1/4，而且上半年整个西区市场的增速差不多是在51%，也远远超过了全国平均的进口汽车市场的增速。
应避免价格战的恶果
记者：今年进口汽车市场竞争非常激烈，而且引发了非常厉害的价格战。您如何看待进口汽车市场？
胡波：从去年第三季度开始，市场出现新的调节，增速出现了放缓。我们认为，增速的放缓和市场的调节实际上是一个必然的过程。今年上半年，中国进口汽车市场差不多增速在25%，下半年我们预计增速会进一步放缓，全年可能在20%左右。从绝对来看，这跟过去几年相比确实低了很多，但从相对来看，20%仍然是很高的增速。
记者：大众进口汽车是否对价格体系有一个稳定策略？激烈竞争之下，是否有超越价格战的其他措施。
胡波：实际上，恶性的价格竞争是以牺牲经销商的利益为前提的。在这样的价格战中，第一就是牺牲经销商的利益，如果他们的利益长期受到损害，就没有办法维持汽车市场的正常秩序，就会发生不健康的发展。从厂家来说，我们非常关注价格战带来的恶果，以及如何帮助经销商减少亏损和减少对经销商利益的侵害。从今年下半年开始，我们也跟大众进口汽车的经销商在一起积极研讨应对的措施，包括合理调整销量目标；多采用非价格手段。另外，我们通过调整销售结构从某一方面避免价格战。
辉腾“偏爱”低调奢华
记者：辉腾与奔驰、奥迪这些豪华车的消费者有什么不同？
胡波：我觉得这个区别很大。我们定位的是一群偏向低调奢华的人群。这群人更多的是选择辉腾成为他的第二、三辆车，所以他对汽车产品的需求可能早已经过了对纯粹的品牌的追求，更看重的是汽车的质量、内涵，以及汽车品牌背后所带来的文化。低调，是这个人群的一种生活方式，他们在汽车选择上比较有智慧，他们的财富是通过自己的打拼创造出来的，所以对汽车的选择既低调又务实，着重的是看品质和细节。那么，辉腾恰恰是这样一辆车，提供了品质和一种低调的内涵，以及背后蕴含的文化。
记者：大众汽车的辉腾能不能跟奔驰、宝马等品牌成为一般意义上的豪华车型？
胡波：大众汽车第一辆辉腾在2002年下线，2005年开始正式进入中国进行销售。这辆车在D级车领域中是比较年轻的品牌，这个细分市场里任何一个品牌的创立实际上都需要比较长的时间，无论是奔驰的S级或者宝马7系都已经过几代的发展。从销量上来说，2005年，也就是在中国销售的第二年，辉腾卖了242辆，去年差不多是6600辆，所以基本上在过去的7-8年间它的销量翻了26倍。
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