正确的时间、正确的地点，或许会成就今天揭开帷幕的成都车展在国内车展中新的地位。尽管12万平方米的展厅面积仅仅相当于2012北京车展的3/5，展商数量还不如北京车展的一半，亮相新车只有北京车展的1/6，但因为机缘巧合，让成都车展在各个汽车厂家的眼中，占据着无与伦比的重要地位。

     将成都车展推到这一重要位置的是今年上半年中国车市的惨淡经营。据中国汽车工业协会统计分析，今年1-7月，全国汽车总销量为1097.94万辆，同比增长仅为3.56%，而微增长背后的一些区域性政策限制，更是雪上加霜。继北京、上海限牌之后，6月30日，广州限牌令突然而至，意味着中国东南北三极分别对应的一线城市，已经相继触碰到车市上行的“天花板”。众多汽车品牌库存积压的中国车市，急需一个能够宣泄的出口。而成都车展在这个时间开幕，无疑给了大家一个美丽的想象空间。

    因为只有20款新车亮相，很多厂家的领导和公关人员都没有前往成都，而是仅仅委托经销商参展。这反倒让车展成为汽车销售的主战场，如何抓住这次机会打好销售牌，各个厂家的经销商必然会使出浑身解数。同时由于没有限购政策的羁绊，成都的购车者有可能成为国内最爽的汽车消费群体，能够在众多汽车经销商的追捧中，快意挑选自己中意的车型，砍出自己满意的价位，最终成就自己的驾驭梦想。

    “成都车展的时间好、地点好！”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树这样分析：“四川车市看成都。成都是大省里的大市，汽车的销量在全国的城市中排名前五，地位不同一般。如今正值汽车市场需要恢复的时候，厂家肯定会抓住这次机会引起大家关注，想方设法促进销量，从这个角度看，成都车展天时地利占尽。”

     而成都车市对西部地区的影响也不容忽视。因为从汽车产业上看，厂家的发展必须考虑到土地、能源、劳动力和生态环境成本快速上升等各个方面的综合因素，把生产环节配置到成本更低的中西部地区，已是大势所趋。而历经12年快速推进的西部大开发，也将东西部的经济差距逐渐拉近，并为西部创造了难得的汽车产业发展机会。越来越多的汽车企业落子西部，一汽大众、一汽丰田、吉利沃尔沃相继将制造工厂落户成都，而韩国现代汽车也在日前与四川南骏牵手，成立四川现代，进军国内商用车市场。 

   业内有人这样评价：“成都车展更像是一股喷涌爆发的蓄积活力，或将以西部之力引爆中国车市的正能量，激发出中国车市的新生与希望。”在正确的时间、正确的地点拉开帷幕的成都车展究竟能赢得怎样的成绩？我们拭目以待。