一边是一汽集团、上汽集团依靠合资品牌一汽丰田、上海大众的高盈利“吃老本”，一边是一汽夏利的自主品牌以及比亚迪、江淮汽车等自主车企净利润均出现大幅下降，一汽轿车旗下两家子公司更是出现上千万和上亿元的资不抵债。

    长安汽车表示，报告期内，受宏观经济疲软、行业增速放缓、自主品牌尤其是中小排量汽车销量大幅下降等不利因素影响，公司及下属 子 公 司 、 合 营 公 司 共 销 售 汽 车88 .68万辆，同比下降6 .32%。其中，自主品牌轿车销售10 .66万辆，同比降幅达到8.48%。长安汽车分析称，一是营销服务仍然是瓶颈，销售进度与年度目标存在较大差距；二是以市场和客户为导向的快速反应不够。

    在长安汽车发布半年报的前一天，汽车央企上汽集团发布半年报称，在报告期内，实现归属于上市公司股东的净利润107.84亿元，同比增长5.08%。在主要合营企业和联营企业中，上海大众汽车有限公司营业收入总额达到884.83亿元，占到公司营业总收入的1/3强。同为央企的一汽集团子公司，一汽轿车和一汽夏利的半年报“冰火两重天”。

    一汽夏利披露，报告期内，在控股和参股子公司中，主营自主品牌的整车销售公司天津一汽汽车销售有限公司实现销售收入33.2亿元，实现净利润为亏损3329万元；主营自主品牌的整车制造公司天津一汽华利汽车有限公司实现销售收入1亿元，实现净利润为亏损2471万元。但主营合资品牌的天津一汽丰田汽车有限公司实现销售收入高达362.66亿元，实现净利润高达28.93亿元。

    一汽轿车则公告称，报告期内，两家子公司分别出现了4 .2亿元和3000多万的资不抵债。半年报显示，截至2012年6月30日，一汽轿车销售有限公司总资产为4 .3亿元，净资产则为-4.2亿元。

   对于今后国内车市的走势，有专家认为，今年下半年车市的不利因素和挑战仍相当多：一是当前国内车市存在着较大的库存压力；二是国内大城市出台地方性政策，对中心城区的汽车实施限牌、限行现象有所增加；三是豪华车大幅降价，挤压并扰乱了现有市场价格体系；四是汽车行业产能扩张将引发新一轮产能过剩；五是受高库存和降价等影响，国内汽车经销商经营压力普遍较大。

    重重压力下，专注于自主道路的本土企业日子不好过。江淮汽车半年报显示，今年上半年，公司实现营业利 润3. 2 5亿 元 ， 同 比 下 降44.54%，实现归属于上市公司股东的 净 利 润3 .1 5亿 元 ， 同 比 下 降36.93%。境况最差的要数比亚迪。比亚迪半年报显示，今年上半年，集团实现营业利润为亏损7200万元，较去年同期下降121.94%；归属于上市公司股东的净利润为1600万元，较去年同期下降94.09%。
 

    对于一汽、上汽、广汽等走合资道路的央企，自主品牌的市场打不开，可以先用合资品牌“稳增长”，但走自主道路的江淮、比亚迪则没有可供回旋的战略空间。这也解释了为何以自主品牌为标杆的奇瑞开始选择与捷豹路虎的合资。