华夏时报9月1日报道 8月27日，一则长安汽车、福特汽车及马自达汽车的联合声明宣告3家车企多年的期待落实。“根据重组计划，长安、福特和马自达将存续分立为两家合资企业：在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司；在南京新设立的长安马自达汽车有限公司。”

　　这对此前因股比较低、话语权不足的马自达来说似乎更为关键。马自达中国公关部相关人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“相比之前的合作，长安马自达未来的发展将是一个崭新的篇章。不过目前，长安马自达合资公司还处于筹备期的状态。”

　　虽然争取到了“自立”，但长安马自达未来的路似乎并不好走。以马自达2为例，1-7月该款车的销量同比下滑高达70%。惨烈的数据背后是长安马自达不得不面对的现实。

　　“马力不足”

　　如果从1992年在海南技术合作国产开始算起，马自达在中国的发展经历了20年，如今，终于迎来了一个新的开始。然而，这个新的开始却并不那么清爽。

　　公开数据显示，今年上半年长安马自达只完成原定计划10万销量的36%。马自达中国董事长兼CEO山田宪召日前公开表示，长安马自达的销量目标不会调整，“长安马自达下半年的形势会比较乐观。”

　　但往往事与愿违。相比6月份 8254辆的销量，长安马自达7月份销量再次出现了大幅度下滑至5700辆，环比跌幅达69.1%。具体到长安马自达的在售车型，去年上市的马自达3星骋的销量在6、7月间销量首次出现大幅下滑，其中7月销量为2600辆，环比下降52%。此外，另外一款车型马自达3的销量与去年同期相比也呈现负增长。

　　面对这样严重的下滑趋势，长安马自达方面在接受本报记者采访时仅称“整个市场形势不好”，并未给出正面回应。

　　来自经销商层面的反馈更为直接和明显。北京一家长安马自达经销商负责人对本报记者称，“我们单辆车的盈利已经非常低了，和去年同期相比单车盈利已下滑了将近60%。同时，销量也下滑得厉害。”即使在这样的情况下，长安马自达方面表示并没有改变下半年扩网60家、经销商总数200家的原有计划。前景堪忧

　　一位不愿意透露姓名的汽车分析师对本报记者分析称，“从整个产品布局来看，长安马自达只在A0级轿车和A级轿车以及紧凑级SUV方面有产品，整体产品布局不全面、产品线过短成为影响其销量的主要原因。”

　　对此，长安马自达执行副总经理况锦文似乎也颇为惆怅。他坦承，“我们目前的销量构成确实是非常单一，我们还需要第二个甚至第三个支撑点。”但是，关于“新的支撑点”，他并没有给出答案。

　　长安马自达内部人士透露，“自立”后的长安马自达正在研究其未来发展的模式。况锦文表示，前期主要工作会先将营销体系建设中的相关短板弥补掉，解决一些比较急的问题，诸如商务政策、运营标准及品牌建设等。其次是解决包括体系流程、绩效考核等在内的团队问题。

　　事实上，早在长安、福特、马自达“分家”已成定局，并且长安马自达做出将公司运营部门迁至南京后，原长安马自达“北京办事处”（长安马自达并未进行工商登记）的工作人员便已几乎流失殆尽。前市场总监等中高层管理人员纷纷另谋高就，而其南京的招聘工作进展也不顺利。

　　“成立新的合资公司，必然要制订出新的营销策略，包括产品、区域、客户群体等多个层面。但市场为王，未来如果在中国市场并没有引进先进的产品和完善的产品布局，长安马自达仍然难改其二线品牌的事实。”汽车业分析师贾新光分析称。

　　生活在福特阴影下长达6年的长安马自达错失了中国汽车市场发展最为迅猛的好年头。可以预见的是，由此造成的差距，即便在“自立”后也难以追赶。