“作为国内首款自主研发的CVT无级变速器，奇瑞汽车自2004年立项以来，历时7年花费数十亿研制开发。汇集自动变速箱技术领域众多专家，以及奇瑞近百名优秀设计人员共同开发。在产品设计、加工工艺、装配工艺、试验等关键环节实现了一系列突破，申报并授权专利41项，彻底打破跨国公司对高端自动变速器技术的垄断，也为自主品牌产品线拓展出一片新的未来。”奇瑞汽车总经理助理黄华琼表示。

    在本届成都车展上，奇瑞正式发布了CVT无级变速器，同时还有多达18款车型进行了同台亮相，奇瑞CVT无级变速器技术发布，这体现了奇瑞在战略转型之后大胆创新的精神。

    记者了解到，自CVT变速器成功下线以来，奇瑞就全面进入了变速时代。3月份，奇瑞E5搭载奇瑞CVT变速箱率先上市，之后，奇瑞A3)瑞麒G3和新东方之子也搭载CVT变速箱上市 。一系列的密集行动，为奇瑞汽车产品结构调整升级、提高市场竞争力再添砝码。

    借助CVT变速器，今年7月，奇瑞瑞虎SUV逆势上扬，当月销售9083辆，同比增幅达到8.67%，超过了东风日产逍客、汉兰达和北京现代ix35。

    “在过去几年时间里，奇瑞不断在自我研发，主打技术牌，但是技术要转化成市场，提升车型销量，这样的技术才有生命力。比如CVT无级变速器的搭载就能有形地提升产品的竞争力。”奇瑞汽车内部人士表示。

    主打技术牌的奇瑞汽车正在进行战略调整，对正在研发的项目和品牌进行缩编。奇瑞今年2月初曾表示，此前包括发动机平台在内的130多个新车项目，经过精简，未来的项目将不足30个，力争打造拳头车型。为应对市场环境的变化，奇瑞从2011年开始实施新一轮战略转型，涉及企业的品牌和产品构架、研发体系的变革以及采购、生产、人力资源等各个方面，奇瑞下一步将实现企业在盈利能力上的质的提升。

   同时，奇瑞也对以往的多品牌战略进行缩编。罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

    对于业内盛传的奇瑞回归一个品牌两个产品线的消息，黄华琼则表示，公司战略仍在调整，还没有最终确定下来，等到奇瑞考虑成熟会向外界披露。

    作为自主品牌的老大，奇瑞汽车已经在纠错，以前摸着石头过河，犯错在所难免，如果这次战略调整成功，奇瑞在中国汽车市场将拥有更多的发展机会。