| 努力自主研发 民营车企超越“山寨”阶段 |
| 2012年09月07日 11:45 来源：大河车网
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汽车分析师贾新光曾经说：“民营汽车企业前面总有一个玻璃门存在。”他认为，从汽车产业政策来看，民营汽车似乎享受到了和国有企业同等的待遇，但实际上依然存在着许多潜在的东西是其无法逾越的。
这显然是一个事实。举个例子，在早出台的汽车产业振兴规划，鼓励一汽、东风、上汽、长安实施全国范围重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域重组，最终形成“四大四小”的产业格局。在这个国家级格局中，民营汽车企业已经被彻底抛弃，处于被并购的地位。
当然，这些都是旧事，不代表现在，更不代表未来，但国企与民企天然存在的这种冰火两重天的差别，要彻底消除也非易事。
按说，有着深厚的历史背景依靠、优厚的政策支持以及丰厚的资金扶持，国有车企无论从哪个方面，都有着胜于民营车企的先天优势，理应成为自主品牌阵营中的强者。然而，都是造车，也都面临着相同的市场环境，国有主流车企却在市场表现上令人大跌眼镜。
近期，上市车企的半年报陆续出炉。从已公布的情况来看，一汽轿车、东风汽车等企业的业绩出现了大幅下滑，上半年销售整车9.17万辆的一汽轿车，归属上市股东的净利润为亏损4500万元至7500万元，每股收益亏损0.03元至0.05元。
在备受宠爱的“共和国长子”纷纷受挫的同时，一些本不被待见的民营车企却盈利颇丰。长城汽车上半年销售整车26.2万辆，同比增长20%，其中出口增幅 更是高达46.4%。在此基础上，公司营业收入为182.87亿元，增长28.79%，净利润达到23.83亿元，同比增长27.95%，成为弱市中最大 的赢家。
民营自主车企的另一家代表吉利汽车，总体业绩也增长平稳。中报显示，吉利上半年累计销量达22.2万辆，同比增长4.2%。 实现营业收入为人民币111.77亿元，同比增长6.1%，归属于公司股权所有人的净利润额为10.2亿元，同比增长8.7%；每股盈利0.14元，同比 增长8.5%。
看起来，国企与民企在市场上也同样遭遇了冰火两重天，只不过，各自的市场表现与其所享受的不同待遇形成了反比，这实在 是个大大的讽刺。在业内人士看来，这种反差的出现，是民企比国有企业有着更加灵活的市场策略，拥有更符合市场竞争需要的公司治理结构，而在这方面，很多国 企非但不具备优势，还有着诸多积习难改的弊端。
更要命的是，国有车企在自主研发方面的严重滞后，成为一直以来都难以突破的瓶颈。早些 时候，国家审计署在对一汽集团进行审计后发布公告，明确指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强， 整车业务利润主要来自于合资合作子公司。”
事实上，这种情况并不是一汽独有，其他国有车企也都存在同样的问题。一些国有车企在收取着 合资子公司利润的同时，旗下自主品牌热衷于对外资品牌成熟技术的“拿来主义”，比如奔腾B70于马自达6、风神A60之于日产轩逸、荣威950之于别克 君越，以及北汽E系列之于奔驰的B级平台、MIRA公司的底盘调校和三菱的发动机等等。虽然此种做法降低了研发的成本，但没有自主核心技术的产品，其市场 前景如何也就可想而知了。
而民营车企虽然也经历过“山寨”阶段，但近年来在自主研发上的努力则是有目共睹的。比如长城自主研发的 GW4D20型涡轮增压柴油发动机、基于1.5L自然吸气发动机改进而来的1.5T机型，吉利的GeTec系列发动机、6AT自动与CVT无级变速箱、 BMCE爆胎监测及控制系统，比亚迪的TID动力总成、DM双模电动车及遥控驾驶技术等，不仅明显比国有车企的直接照搬作法来得要高明许多，而且也在实质 上逐渐占据了市场地位。
或许，这也就是民营车企的后发优势吧！
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