9月6日下午，深圳市交委召开媒体沟通会，介绍深圳市停车收费政策研究相关情况。提高拥堵区域小汽车上下班的停车费用和放开停车场每天收费最高限价是停车收费调整方案的热点。报告称，拟大幅提高停车费，商业区每天最高封顶240元。据悉，该报告即将提交深圳市人民政府审议，一旦获批，深圳将继北京、上海之后成为国内停车收费最高的城市之一。

    有网友说，油价涨，大不了我多停少开。但停车费涨，车子怎么办？只能卖掉算了。这种调侃也就是说说而已，真正会因为停车费上涨而卖掉汽车的人，应该只是个案。但对另外一个人群———还在买车和不买车之间观望犹豫的市民来说，这个消息不啻压倒骆驼的最后一根稻草。

    在本报此前报道的新闻中，已有不少关于用车成本上涨抑制消费者购车的报道。一旦停车收费改革空转实，势必对车市再次形成打击。这对本来就在寒风中挣扎的汽车经销商来说，可能没有什么是比这个更令人沮丧的消息了。有些人刚刚还在庆幸深圳躲过了限牌，冷不防就被这则消息打晕了头。

    所以从效果来说，提高停车费并不亚于限牌。限牌是“一刀切”式的行政命令，提高用车成本的“温柔一刀”虽然威力不及限牌，但是影响也不容小觑。原因之一，刚刚已经说到会抑制部分消费需求，延缓汽车保有量增长的速度，减轻交通压力。另外还有一个很重要的作用，则是减少车辆使用，有针对性地落实交通需求管理，调控小汽车出行。

    有在商业区停车场“车绕三圈，无位可停”经历的车主应不在少数，身边也不乏一些“开车上下班十分钟，停车一整天”的个案，如果停车费再翻几番，这些短距离开车上下班的车主或许就要考虑一下更换其他交通工具了。在诸如日本东京这样集中度非常高的城市，人们已经习惯从郊区开车停在城市周边，然后再换乘地铁上下班，深圳的这种治堵措施，正是朝这个方向考虑。

    绝大多数人心中都有一个买车的梦想，有些人已经实现，有些人正在朝这个方向努力，这是中国车市近几年狂飙的源动力。限牌与涨价，同样都是泼向这股热情的一瓢冷水。或许我们都应该更冷静地想一想，我们到底需不需要买车？

    到底是不是出门买个菜也要开车？理性购车和用车，才能让行业和社会都理性运转。唯独不能淡定的或许就是车商了，限牌伤的是销售，涨用车成本伤的则是售后。北京和上海采取了提高停车费的方法，深圳已经在跟进中，或许不久的将来这一类措施也会像限牌一样蔓延开来，毕竟又能创收又能治堵，政府没有道理会摒弃这一做法。高用车成本来临的时代，车商应该如何才能生存下去。