中国汽车品牌数量高居全球之首，甚至于“高高在上”的豪华车也是如此。各种豪华车品牌争相来华推广，甚至“扎根”中国。最近更是又有多个品牌表态，旗下豪车要进军中国。中国豪车市场真有如此之好？答案显然不是。记者调查分析发现，豪华车领域，后来者基本没有机会。

   现象众多豪车品牌争夺中国市场

   近年来，中国豪华车市场可谓风生水起。奥迪、宝马、奔驰，德系三驾马车自不待言，来华已有多年；雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪不甘于人后，在华进行业务推广也有一段时间；沃尔沃比较特别，先是外资身份进入中国，现在却变成是“自家人”。再将时间往前追溯数月，一汽红旗明确表示，要复出，走高端路线；捷豹路虎明确国产，未来双品牌在中国有一揽子计划；英菲尼迪也迫不及待跳出来，明确在华投产。而最近，福特又宣布，林肯正式进入中国，首款车型将于2014年导入。

    分析1领先者优势明显

   奥迪、宝马、奔驰是中国豪华车市领先者，三个品牌携手占领超过80%市场份额。2011年，奥迪年产销突破30万辆，宝马以23万辆成绩紧随其后，奔驰以19万辆排名第三，三个品牌同比增幅均超过30%。而接下来的雷克萨斯、凯迪拉克就不在一个数量级上，雷克萨斯全年在华只交付5.6万辆，凯迪拉克甚至只有3万辆；而将中国视为第二故乡的沃尔沃，在华也仅卖出4.7万辆。今年，车市增速放缓，但三大豪华车市场份额不降反升，截至8月底，接近90%，为历史之最。

    德系三驾马车没有因为领先而放松警惕。奥迪明确表示，要在2015年前再卖出一百万辆，并导入全系车型，为此下大力气改造生产线，提高产能。宝马今年动作频频，先后国产X1和新一代3系，并建成铁西第二工厂。奔驰在刚刚结束的成都车展上推出全新一代B级，并将售价下调，其志不小。事实上，三大豪车品牌不光是销量取得长足进步，其品牌辨识度和认知度也是水涨船高，数据显示，今年，宝马认知度推升最为明显，同比增3.2%，其次是奥迪。

    要在领先者如此强大的市场中立足，难度可想而知。林肯血统毋庸置疑，有着悠久历史，在华也有不低知名度，市场至今仍保留不少加长林肯车用于婚嫁。红旗更是家喻户晓，每个中国人都有“红旗”情结，以拥有红旗车为荣。但这一切都不足以撼动领先者。强者恒强，这是汽车发展趋势。未来，英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克生存空间尚且不足，更何况后来者。

    分析2市场增速放缓

   中国车市增速放缓，也给后来者带来巨大压力。今年豪车市场表面一片繁华，奥迪、宝马高歌猛进，但疲态已开始显现。今年7月份，奥迪18%和宝马22.5%增长，明显低于去年同期，而且这一增长以透支市场为代价，高台跳水，挥泪大甩卖，今年尤为常见。

    其他豪华车品牌销售数据更加难看，讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克，甚至于沃尔沃都面临销售急遽下滑库存增加的巨大压力。数据显示，今年前8个月，汽车进口同步增速放缓，预计年内会从25%回落至18%。调低年初制定的销售目标，已悄然进行，数量从一万到两万辆不等。另一个坏消息是，豪车市场潜力已所剩无几。据国家信息中心信息资源开发部数据，今年中国豪华车市场占有率已达8.5%，超越法国的7.9%，远超日本的2.9%。排在中国之前，唯有美国的10.6%和德国的接近20%。德国是奥迪、宝马和奔驰总部所在，豪华车在当地等同于中高级车，不具可比性。中国豪华车极限与美国相当，约为10%——以此数计算，豪华车潜力仅剩1.5%可挖掘。

    未来中国豪华车总量约为200万辆，奔驰、宝马、奥迪各占50万辆，其他品牌瓜分剩下的50万辆，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等只能抢夺这一块小蛋糕，留给后来者空间几近于无。分析人士预计，后到豪华车品牌年销售辆能有一万辆，就算难能可贵。问题随之而来，一万辆能赢利吗？！

    分析3政策也不支持

   政策对后来者也不太有利，国家也不愿意看到汽车品牌过剩的局面出现，每一个汽车品牌进入，都伴随着数以十万计的产能扩充，而目前中国汽车最大问题便是产能严重过剩。国务院发布的《工业转型升级规划（2011~2015年）》明确要求，至2015年，汽车行业集中度要提高至90%。

   全球范围内，豪华车集中度远高于普罗大众车型，各大市场排名前三，多为宝马、奥迪以及奔驰，至多再增加一雷克萨斯。即便强大如现代，也难以在豪华车市场分一杯羹。塑造一成功汽车品牌，难，但有机会；塑造一成功豪华车品牌，几无可能。过往二十年，丰田最值得称道两件事，其中一件便是打造雷克萨斯，另外一件则是推出普锐斯。中国市场不同以往，消费者日渐成熟理性，品牌意识根深蒂固，扭转其思维，改变其消费习惯，难度相当大。

   结语能不来，就别来

   中国市场不会无限增长，极限在2500万辆左右。市场中，有着数以百计的汽车品牌，充斥在从天价到高端，再到入门级的各个细分市场。过去两年，豪华车呈现出爆发性增长，但那仅仅代表过去，中国豪华车市场份额不可能达到德国那样的高度，10%左右的市场份额是比较靠谱的预测，给后来者留下的空间和机会并不多。所以，后来者如果能不来，就别来了，现在中国不是那么好“混”。押宝中国失败，不是没有先例。

   再者，中国还是发展中国家，豪车比例却超出许多发达国家，无论用何种理由解释，也不能接受。中国需要汽车，但不需要如此多的豪车。定位普罗大众新汽车品牌，或有机会，豪华车后来者，赢面极小，不管底牌多好。