在豪华跑车这个圈子里，保时捷从来都不会被人们所遗忘。保时捷的历史上各款经典之作大多都长着一副笑容可掬的样子，并充满着圆润饱满的身形曲线，没有丝毫的霸气外露。但无论面容多么的憨厚可爱，一旦引擎发动，它随即就能变身成为赛道上的"狠角色"。

   虽然比起大名鼎鼎的保时捷911，Boxster在名气上仍稍逊一筹，但千万别小看它：新一代Boxster在纽博格林北环赛道跑出的成绩，比上一代缩短了12秒之多，甚至比上一代保时捷911 GT2还快！车迷们应该都知道这意味着什么。

    从里到外的脱胎换骨

    正如保时捷的设计师所说：“在保时捷Boxster的历史上，或许从未有过如此全方位的改变”。的确如此，在试驾前的技术讲解会上，来自德国的保时捷设计师足足花了超过一个半小时的时间，声情并茂地来向我们介绍保时捷新Boxster身上发生的各种全新改变。

    由于采用了全新的设计平台，新款Boxster的车身尺寸比起上代有了明显的提升。其中轴距长度增加了60mm，但车身长度相对于前代车型却只加长了32mm，更短的前悬不但令车身比例更加漂亮，驾驶舱的空间更加充裕，也有利于提高操控性。此外，新款Boxster车身最多降低了13mm，而前后轮距也有所增加，进一步增加了在弯道中的稳定性。

    而外形上的改变就更加让人过目难忘。在新款Boxster 身上，我们能轻易找到众多经典的设计元素，例如大灯轮廓隐约带着上世纪六七十年代保时捷的影子，独特的肩部线条和侧进气口设计，明显则来自于近十年前推出的CarreraGT。

    所以当你回过头去看看保时捷的历史车型，你会发现这么多年来，那种深入到骨子里的设计元素其实从来没有改变过，但在设计师的笔下，这些元素经过不断地幻变和重组，总能给人全新的惊喜。

    当然，作为一款敞篷跑车，顶篷的设计从来都是不可忽略的重要部分。新款Boxster的后端彻底经过重新设计，首次取消了过去的敞篷车顶篷厢盖，而采用了顶篷直接折叠放置的方式。一方面大大减少了顶篷折叠后对后备箱空间的占用，同时也大幅缩短了软顶篷开闭的时间。在车辆启动状态下，顶篷大约在9秒内就可完成打开和关闭过程，比上代缩短了3秒之多，并且顶篷的开闭操作都可在低于时速50公里以下随时进行。

     强化性能但更注重环保

     每一个人都希望自己的下一代能青出于蓝而胜于蓝，而保时捷的工程师也同样如此。要比上一代Boxster 更强无疑是工程师们的首要任务。

    但出人意料的是，新款Boxster 的发动机排量竟然比上一代更小。新款Boxster 装备2.7L六缸水平对置发动机，排量比过去减少了约0.2L，但输出功率却增加了10马力，达到265马力；而Boxster S配备3.4L六缸水平对置发动机，输出功率可达315马力，比过去也有小幅提升。

    但从数据上看，似乎动力方面的改变并不大。那么为何在纽博格林赛道上的跑圈时间能比过去缩短了12秒之多呢？秘密在于其全新的强量化设计。
 
    新款Boxster 的车身采用了更多质量更轻的铝合金以及镁合金材料，尽管比上代增加了不少配置，但整车重量却从过去的1355kg下降到了1320kg，足足减重35kg。对于一款紧凑型跑车而言，已经是相当恐怖的数据了。

    更轻的车身重量自然能降低油耗，但这还不够。新款Boxster 首次加入了发动机启停系统和能量回收系统，并且重新调整了变速箱各挡位的齿比，使得在高速巡航时发动机转速更低，更加省油。按照官方数据，新款Boxster的油耗会比上一代降低15%左右。

     好开又过瘾的一款车

     通常来说，要驾驭一辆马力超过300匹，百公里加速低于5秒的动力猛兽，对大多数人来说并不是一件十分轻松的事情，甚至会很难受。一方面强大的动力储备会时刻挑逗着你神经，让你总想千方百计找机会去体验那种推背的快感，但另一方面，城市里面的复杂路况又让你无可奈何，不得不在短暂的加速之后迅速地降低车速。

   不过新Boxster 似乎很好地缓解了这个问题。保时捷在新Boxster 上依然坚持使用引以为傲的自然吸气水平对置发动机，因此在动力输出上，仍然保持了相当线性的特点，动力的输出十分平顺。在普通模式下，PDK双离合变速器在发动机2000转左右就能迅速完成换挡，并且车速轻松破百。

    同时新Boxster采用了传统的发动机中置后轮驱动设计，令前后重量分配更加平衡，再加上更低的车辆重心和更宽的轮距，整辆车就像“趴”在地面上一样。即使在高速通过那些高架路的急弯时，车身依旧能保持极其稳定的状态，明显能感觉到四个轮子紧紧咬死地面，只要把握好方向盘，车身就能按照既定的路线轻松过弯，完全不用担心甩尾或者侧倾，十分好玩。

    而且新Boxster新装备了PASM电子减震控制系统，能根据所选的驾驶模式，自动选择比标准底盘更具运动感的底盘或更舒适的调校，令新Boxster驾驭起来十分轻松。

   当然，这并不足以发挥它的潜力。但话说回来，对于这款新Boxster来说，打开顶篷在公路上享受一下驾驶的快感已是十分过瘾惬意的事情了，如果真的想让它大展拳脚的话，就只能移师到赛道上了，那里才是它真正战斗的地方。

    不足之处

1.运动型座椅质地较硬，长途驾驶容易疲累。

2.车内储物格较少，随身小物件放置不方便。

    试车手记:在城市里开着这么一辆高性能跑车，自然难免有点大材小用，但Boxster 敞篷车的身份又让我们找到了另外一种享受驾驶乐趣的方式。先不说敞篷跑车能给车内乘员带来多少回头率、关注度以及肤浅的虚荣心，光是那随心所欲的驾驭乐趣，以及在PM2.5还不算严重的郊外，尽情呼吸下新鲜空气和阳光，就足以值回票价了。除了只有两个座位以外，我确实很难要求它更多了。