| 马连华：混动产业化须拆除地方保护藩篱 |
| 2012年09月19日 15:15 来源：大河车网
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“现阶段混合动力汽车相关技术已比较成熟，基本不需要改变驾驶方式，产业化条件要求较低，也不需要配套基础设施支持。混合动力技术的发展也能推动电池、电机、电控等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。”9月12日，在混合动力技术及推广研讨会上，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，混合动力汽车是当前最适宜推广的节能技术。
董扬介绍，此次会议旨在加快推动国内混合动力汽车产业化发展，实现技术交流、产品推广及政策法规领域经验共享，共同推动混合动力汽车商品化发展。当天，工信部、国家发改委、财政部等部门领导、车企高管及业内专家都作了发言，显示出发展混合动力车正逐步引起业内重视。
此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提到，将节能与新能源车并重发展，推广以节能内燃机车和非插电式混合动力汽车为主的节能汽车。至此，混合动力车有了更好的名分。
尽管如此，混合动力车还是在国内市场遇冷。8月27日，广州汽车摇号结果出现了冰火两重天的尴尬，新能源汽车给出的960个个人指标，申请人只有170个，中签率为100%。相反，普通牌号大受欢迎，有5万多人竞拍5454个牌照，中签比例仅为10%左右。
要知道，广州出台的限牌政策不仅为包括混合动力车在内的新能源车留出了1.2万个牌照，还向购买这类车型的消费者补贴1万元。以丰田凯美瑞为例，混合动力版较汽油车型的价格高出2.5万元，1万元的补贴虽然不足以覆盖全部差价，但也是不小的补贴额度。
对此，有人士分析，这是因为广大消费者对混合动力车不了解，认为混合动力车也需要充电设施、电池质量不过关等。广州市交通工作领导小组办公室负责人表示，不少市民对节能与新能源车增量指标的认识存在误区，以为这个指标只是针对新能源车，其实节能汽车也包括在内。中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，从摇号开始到结束前后只有8天，时间紧张导致了新能源车遇冷。
但原因恐怕不仅仅是这些。实际上，非插电混合动力车等节能产品在国内各个城市的推广都不太顺利。根据中汽协公布的数据，今年上半年，总共只销售了3905辆。纯电动和插电式混动车型的销量也屈指可数。
有人士分析，混合动力车滞销是由于缺乏政府的支持，国家政策对传统混合动力车的补贴只有区区3000元，远低于电动车6万元和插电式混合动力车5万元的补贴水平，不足以吸引消费者。而电动车滞销是因为消费者担心技术不过关、配套设施不完善等。
还有一个重要的原因是，地方保护主义盛行。“有的企业向我反映，自己的新能源汽车到了别的地方卖不动，很多城市表示要补贴也得补自己当地的企业。”汽车咨询专家贾新光说。
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