征收排污费或改变车市未来 |
2012年09月20日 09:53 来源:大河车网
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[导读]征收汽车排污费能不能起到专家上述期望的作用不得而知,但带给车主日益沉重的用车负担是实实在在的,而且带给车市长远的影响也不容小觑。
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最近的一些消息对于车主来说有点烦,征收拥堵费传言在耳;提高停车费的政策已如在弦之箭;这厢又传来考虑征收排污费的消息。近日,国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军表示,相关部门正在酝酿对汽车征收排污费,目前正处在论证阶段,预计会在今年年底实施。
征收汽车排污费政策有可能以“北上广深”等一线城市作为试点,并逐步推广全国。同时,制定征收汽车排污费规定可能跟车船税一样,按照排量大小征收,即排气量为1.0L以下、1.1L-2.0L、2.1L-3.0L、3.1L-4.0L,4.1L-5.0L,分别按不同额度的税费征收。对此,相关业内专家说,国家征收汽车排污费,一方面可以加快推广新能源汽车的普及,另一方面还可以解决目前部分一线城市的拥堵和尾气污染问题。
征收汽车排污费能不能起到专家上述期望的作用不得而知,但带给车主日益沉重的用车负担是实实在在的,而且带给车市长远的影响也不容小觑。一旦拥堵费、排污费以及其他名目的收费空转实,其作用或不啻于在“北上广深”再来一次不可逆的限购。
用车成本可以预见的大幅上涨,必然会给潜在消费者一个不好的心理预期,“买得起、用不起”越来越成为汽车消费的真实写照。而且“北上广深”这些城市的公共交通系统仍然在快速发展,对于一些观望中的消费者来说,两厢比较或许不会使其打消购车的念头,但是较有可能会延缓其购车的步伐,至少会抑制这些消费者心中的冲动。在更趋理性和务实的消费观念下,车市的总盘增速必定难以重演两位数的疯狂。
已经购车的车主,为了每月数百元的额外支出卖掉汽车也是不现实的,但是尽量搭乘公交系统、少用车辆将会是更多人的选择。配合相关部门的一些政策宣传,“少用车”意识会首先在年轻车主群体中蔓延开来。一来是相应政府号召体现社会责任;二来是可以切实地减少费用支出。深圳目前推行的自愿停驶活动,就是基于这样的背景而推出,“少用车”群体只会越来越大。这对于汽车行业的售后业务来说,并不是一个太好的消息。“少用车”意味着维修率和保养率都会下降,售后和新车业务一样面临着业务减少的压力。
不过,上述的分析针对的都是对于经济成本敏感的经济车型消费者,对于一些豪华品牌消费者而言,每月多出几百元的费用,并不是很难接受的事情,也不大会因为这个原因而少用几次车。如果这些收费的组合拳实施,将来很有可能出现的一个景象是“豪车满街跑”。特别是中心区的一些路段,“豪车一条街”并非难以预见的事情。所以市场的大盘要受冲击,但豪车大行其道的状况应该会更加突出。相对而言,自主品牌在一线城市的生存空间越来越小,只能边缘化发展。
所以,无论是车主、打算购车者还是这个行业的从业人员,都需要对将来的状况有所预计。对于这个行业而言,恐怕要更加打起一份精神,至少在“北上广深”这样的城市,车市两位数增长的火爆局面或将成为历史。
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