| 海外试驾雷克萨斯第四代GS 行政级裂变 |
| 2012年09月25日 09:37 来源：大河车网
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| 【导读】2011 年对于雷克萨斯而言是艰难的一年，受日本地震影响，北美多年蝉联冠军的它， 在其全球最大市场销量有所下降。虽流年不利，但丰田汽车并没有放慢新车发布的节奏，CT200h、新一代GS 都于2011 年投放北美。今天主角是第四代GS，其全球首发是在今年的圆石滩车展，而我们这次的海外试驾也同样被安排在加州，不过地点改为Dana Point。 |
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给一辆汽车定级已经变得并非易事，你很难用一句话说清楚级别。另外，成立的定义在另外一个国度又可能有不同的说法。雷克萨斯新一代GS 算什么级？中级豪华车？行政级轿车？还是中尺寸高档运动轿车？
2011 年对于雷克萨斯而言是艰难的一年，受日本地震影响，北美多年蝉联冠军的它， 在其全球最大市场销量有所下降。虽流年不利，但丰田汽车并没有放慢新车发布的节奏，CT200h、新一代GS 都于2011 年投放北美。今天主角是第四代GS，其全球首发是在今年的圆石滩车展，而我们这次的海外试驾也同样被安排在加州，不过地点改为Dana Point。
洛杉矶丽兹- 卡尔顿酒店的西边就是北太平洋，望着海面折射的夕阳，我想到了彼岸的祖国。雷克萨斯也许依然困惑，如此成功的品牌到了中国为什么“山不转，水亦不转”了。同级别的A6、5 系，卖的简直是昏天黑地、横七竖八，独独GS 的销量显得不尽如人意。个人认为撇开国产、关税等因素，现款GS 作为行政级轿车定位已经不再鲜明。行政级如今像中高级一样，已经分裂，一面是长轴距偏商务（奥迪A6L、宝马5 系长轴距），一面是常规版偏运动（如英菲尼迪M、进口奔驰E Coupe）。裂变，就是细分市场再细分，这个生存法则同样适用于行政级，如今，全新一代GS 已经把定位更加清晰化——将运动F到底。
从1991 年第一代开始，GS 的外观设计总是在逐步地进化，二、三代，传承和延续的设计理念更多。对于第四代GS，应该说是风格化最为明显的一代：纺锤形前脸、颗粒状日间行车灯，都表达了雷克萨斯新一代产品的设计语言；间接LED 发光的尾灯、克里斯·班戈式的屁股……新一代GS 与前辈的模样相去甚远。总之，新GS 的第一眼感觉就是大胆、前卫中还掺杂着一抹犀利。外形尺寸上，这一代产品整体变化并不明显，长、宽、高分为别4849、1839、1455 毫米，轴距依旧是2850 毫米。同上一代相比，新GS 前悬缩短10 毫米，后悬反之增加了10 毫米，整体车宽增加20 毫米（前轮距增加40 毫米，后轮距增加50 毫米）。
踱步至车内，虽然内饰设计焕然一新，但雷克萨斯一如既往的L-finesse 设计理念始终没有变化。哑光镀铬的装饰条，名贵竹、木质地的面板，以及围绕在手部、肘部的软质材料，无不体现雷克萨斯对于精致的专注。最值得一提的是其12.3 英寸的超大多功能液晶显示屏，从面积上讲，GS 这一配置“无出其右者”。在如此之大的“宽幅银幕”上，除了可以看DVD 以外，你还能够进行导航操作、空调控制、收音机播放等等。触摸屏？实在抱歉，如此之大的屏幕还是小心为妙。雷克萨斯为大家准备了新一代Remote Touch 信息操作界面（中国市场RX 上面的是第一代），通过那个鼠标模样的东西，驾驶员可以完成对液晶屏上的所有操作。
【12.3英寸超大液晶屏，但不是触摸式，而是通过新一代Remote Touch控制】
我们所试驾的GS 一共有4 个版本，250、350、350AWD 和450h，除此之外，雷克萨斯还提供了F sport 空气套件，由于排量的不同，四款车型的配置也各有不同。根据厂家介绍，贩售到中国市场的版本及配置还要依据具体情况，论证后再确定，所以这里仅向大家介绍一下笔者感兴趣的配置。首先是雷克萨斯全新的D-4S 全新缸内直喷发动机，该款发动机配备于350 和350AWD 车型上，也许很多读者听直喷，已经听得有些反胃，但这里告诉大家，区别于一般直喷和丰田现有的阿特金森发动机，D-4S 除了缸体上的喷油嘴，它在进气歧管处还增添了一个喷油嘴，依据不同负荷，适时采用两组喷油嘴，使燃烧在全转速表现都很效率。另外，全新GS 上让我特别喜欢的一个配置就是进气发声装置，它的效果有点像保时捷Panamera(车型 配置 图片 报价) 车上的排气声浪调节。其原理就是在进气管路过滤清器后的一段，加装一个气动音效机构，当你猛踩油门时，这个声音装置能制造出类似换装排气尾段般的效果。
【3.5升的新一代D-4S缸内直喷汽油机，配备于GS350，450h则使用了阿特金森发动机】
对于第四代GS，如果说让我印象最深刻的变化，我会选择底盘部分。雷克萨斯最新的汽车动态管理系统VDIM 内融入了很多奔驰、宝马、奥迪的操控理念，如果你对梅赛德斯的主动安全了解，如果你对宝马的后轮转向关注，如果你对奥迪驾驶模式选项热衷，你则会发现，最新的VDIM 上面都有它们的影子。位于方向盘前方的摄像头可以观察驾驶者开车状态（眨眼频率等），进而实施蜂鸣、制动、安全带预紧等措施；全新GS 可以分别在高速、低速状态下，对后轮实施0~2 度的主动转向，以优化拐弯路线；当然，对于驾驶风格，你则可以通过换挡台上的模式旋钮来迅速调整，节油、正常、运动、运动+ 四种模式下，你将感受到不同的EPS 介入、转向速比和悬架硬度等等。
文字的最后，再来说一下GS 450h 上特有的选装配置，Mark Levinson 带17 扬声器的高档音响。感受到它的效果其实是个意外，在厂方组织的场地试驾中，由于本编玩的有些出位，为了不碰桩桶，忙乱中不小心按到了音响开关，那种瞬间的震撼让我始料未及，并且在完成这篇文字的时候仍余音绕梁，希望来到中国的版本，不论是250 还是350， 都能够选装这一配置！
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