中国汽车市场的激烈竞争使得新车的垂直换代越来越困难。新凯美瑞上市反响一般，广丰紧急复产老款命名“经典款”救市，这种做法也被越来越多的车企采用。细数最近上市的新车，两世同堂甚至三世同堂的现象越来越多。

    “多代同堂”的序曲要追溯到大众汽车的捷达、宝来、速腾，喜人的销售数据证明了其存在的必要性。新福克斯和福克斯经典同堂销售，新朗逸和朗逸经典同堂销售，“多代同堂”之风愈刮愈烈，就连之前宣传垂直换代的轩逸，也宣布新一代轩逸与轩逸经典并行销售。“多代同堂”中的不同车型构建起来的全面产品覆盖和强大销售力，成为车企实行“多代同堂”的动力。将多代同堂推向极致的应该是北京现代。北京现代最新A级车朗动日前上市，上代车型悦动以及上上代车型伊兰特并没有退市，而是与朗动在市场上“三代同堂”并行销售，覆盖中级车细分市场。据了解，一汽马自达新一代马自达6，明年将与睿翼以及老款马自达6同堂销售。而东风悦达起亚今年内推出最新K3车型后，也将与现款的福瑞迪、上代车型赛拉图实现“三代同堂”销售。

    按照国外成熟的汽车市场规律看，一般新款汽车推出后，老款车就自然退市停止销售，被称为“垂直换代”，“多代同堂”又成为中国车市的特例。一方面，中国汽车市场消费人群最为庞大，需求也存在多样性；再者，中国汽车市场发展的区域差异化明显。一线城市的汽车市场已经达到了发达国家水平，对车辆的品牌、新技术要求较为苛刻，而二三四线城市的汽车市场则稍显落后，绝大多数为首次购车者，对产品的价格较为敏感。上述原因导致的消费需求次第释放和消费多元化趋势，使得“多代同堂”产品各有各的生存空间。

    事实证明，多代同堂的销售策略的确给车企带来了良好的销售业绩，拿凯美瑞来说，经典款的推出确实为广汽丰田挽回了面子，“两代同堂”使凯美瑞覆盖了从16万元到30万元的广阔价格空间，使其月销量保持2万辆左右。但“多代同堂”这种营销策略多少显得厂家对新款车型的不自信。然而，汽车企业又不得不不断更新以适应中国消费者对“新”的渴望。担心新车型把握不准中国消费者的脉，为了保险起见，也只能采取新旧一起来的策略保住市场。但记者认为，随着中国汽车市场的日益成熟和发展越来越均衡，“多代同堂”的销售模式也将逐渐被淘汰。