奔驰ML 350

　　也许路虎在豪华SUV市场更有名气，但更准确地说，它是个越野车品牌。谈到豪华品牌涉足公路化SUV，1996年问世的奔驰M级才是这一潮流的始作俑者。如今，宝马X5和奥迪Q7仍在销售它们的第二代和第一代车型，而M级已进化至第三代。更丰富的经验为它带来了哪些进步呢？答案即将揭晓。

　　柔中带刚复古美

　　奔驰最近一两年新推出的车型在设计上发生了很大变化，棱角犀利的造型风格逐渐淡化，源于上世纪60年代的优雅、动感元素重新占据主导地位。口碑不错的SLS跑车、CLS轿跑车都是其中的代表。

　　代号W166的新M级也不再一味强调上代车型的紧凑结实形象，取而代之的是珠圆玉润又不失健美感的线条，绝不会挑战人们的审美底线。有意思的是，虽然车身高度只降低了19毫米，长度和宽度分别增加的25毫米和13毫米也几乎微不足道，可视觉效果却明显更修长。

　　不过审美这件事儿实在有点众口难调。不少女性用户对这款车的文艺气质赞不绝口，尤其是灯眉部分的条状转向灯，可在一些男性用户眼中，这项设计却让它失去了中大型SUV应有的霸气。

　　变化中寻求亲切感

　　或许大家已默认奔驰的内饰必须高贵、考究，因此拉开车门后，人们很少对它表现出过度兴奋。不过现任M级车用户的反应一定很强烈，因为其内部陈设已彻底重新来过，不但仪表台造型更灵动，大量高亮金属饰条和实木饰板的运用也带来了更高贵、考究的车厢氛围，比老款提升了不止一个档次。

　　新M级保留了设于车门壁上的座椅电动调节钮和深受北美用户好评的怀挡式电子挡把，但另外堪称奔驰经典元素的细节却发生了变化，例如转向灯拨杆终于挪到了更顺手的10点钟位置，油门踏板也不再是有点别扭的落地式。

　　维持不变的轴距未能阻止车内空间的提升。后排乘客的膝部比以前更宽敞，座椅靠背还增加了倾角调节功能，幅度多达18度。

　　价值方面，它并未因三叉星标而狮子大开口，89.8万元的动感型已提供包括全景天窗、N个气囊、电调节方向盘、电动后备厢在内的各种舒适及安全配置。豪华型则多了底盘升降、夜视系统和AMG轮毂等。

　　从容不迫始终未变

　　除了跑车系列，奔驰从来不刻意营造激进的行驶表现，这次也没有例外。这辆ML350拥有出色的车厢隔音，减震也非常舒适，在颠簸的县级公路上比对手更从容。至于略有些木讷的方向盘，则是M级车的一贯特点，而对目标用户来说，低速时可以单手轻松操作的转向力度显然更具实用价值。

　　如果不在意10万元差价，带有ON&OFFROAD多路况系统的ML350豪华型无疑更值得出手。它的功能与路虎的那套系统类似，只要切换至越野模式，空气悬架自动将底盘升至285毫米、分动箱换入低速四驱，并通过电子系统实现最强越野能力。在运动模式下，底盘将降至轿车级别的138毫米，油门和变速箱响应更敏锐，方向盘手感也更“紧”。

　　需要指出的是，尽管厂方表示ML350的最大功率从200千瓦升至225千瓦，7.6秒的百公里加速成绩对这个2.1吨的大家伙也已相当不俗，不过从感官上，它并不像几个搭载增压发动机的对手那样快得惊人。这也许会让追求快感的那部分人不太过瘾，却是这个百年品牌造车文化的一部分。