业内人士指出，在各车企交出的“中考”答卷中，能言优秀的厂家屈指可数。而对于余下的几个月时间甚至明年的汽车市场，前景都也难言乐观，各车企都在急切地寻找新的市场支点。

    北上广深成竞争红海

    由于身处上海，看到的更多是各大车企在一线城市的大斗法，殊不知在三四线市场，它们已经默默开辟了新的战场。

    根据数据统计，截至今年5月，北京市的汽车保有量已经高达502万辆，重庆和上海紧随其后，分别是376万辆和307万辆，包括天津、广州、深圳、成都在内的其他6个城市的汽车保有量也超过了200万辆。而6月底广州的一纸限购令，让众多二线城市也感到一丝寒意。

    随着多个城市汽车“限购令”的出台，一些地方的消费者为了躲避限购而将购车计划提前。面对一线市场愈加严峻的市场环境，各车企瞄准三四线市场纷纷出招，希望能抢占这片蓝海市场的高地。随着三四线城市消费潜力的释放和消费观念的转变，未完全开发的小城市市场，有望成为撬动汽车市场的新杠杆。

    大城市易现负增长

    中汽协在近日发布的2012年汽车市场预测报告中称，若下半年宏观经济向好，经济发展增速回升，全年汽车销量有望达2000万辆左右，增长率为8%左右。具体到乘用车领域，预计2012年乘用车销量约在1609万辆，增长率为11.1%左右。与上半年乘用车市场7.08%的增长率相比显然有了明显的提高。

   然而，从2010年车市回归低速增长持续至今，其间宏观经济动荡，通胀起伏不定，财政政策、货币政策间或调整，限购限行纷纷触及更多城市，油价不断攀升，用车成本骤升，一线城市拥堵加剧等等，这一切，使人们对于车市增速并不乐观。

  三线市场份额将陡增

    据统计，尽管今年沿海和内陆的增长放缓，但内陆地区的增长幅度则要高很多，形成了显著的反差。中汽协统计数据显示，过去三年三线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升，已从前年的26.7%升到去年的30%；一线城市在国内新车市场中所占的份额逐年下降，已从前年的35.7%降到去年的30.8%。预计到2020年，三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%，这个预估，给不少车企传递了明显的市场重点铺设的信号。

    鉴于此，汽车厂商正在全国范围内疯狂“圈地”。三四线城市早已不再是自主品牌的天下，进口、合资以及新兴的合资自主品牌均虎视眈眈。奔驰在年初就宣布今年内计划增加40家以上的经销商店，并在刚刚结束的成都车展上宣布西区办公室正式成立，充分展现了对西部市场广大三四线城市的重视。而东风标致则提出“P500”计划，即在全国范围内选取了500个县级城市，在其中建立标准相对较低的3S店，但所建立的3S店均能满足销售、售后维修、客户服务的需求。

   面对三四线市场与一二线市场完全不同的情况，车企纷纷出新招，志在抢在其他竞争对手前将局面打开。今年6月，东风日产启动了“精英创富”战略，与天津卫视合作，在全国范围内开展人才招募，获胜者将成为一家投资近500万元的“精英店”老板，创富精英个人只需出资50万-60万元，这大大降低了投资一家4S店的门槛，同时也解决了在新兴市场寻找经营人才难的问题。据了解，这样的精英店是介于一级专营店和二级店之间，具有双品牌车型销售以及综合维修的全维度功能，运作模式与现有4S店基本一致。在日常的经营过程中，作为小股东的创富精英将完全享有自主经营的权利，厂方只对精英店进行财务监管。此外，厂方还会为“精英店”提供流动资金、管理咨询等全方位的业务运营支持。

    中国汽车产业应大力开拓三四线城市市场已成为诸多媒体与专家的共识。工业和信息化部副部长苏波近日也指出，“未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在未来10年或更长时间的稳定增长。”由此可见，国内三四线城市的汽车市场，将当仁不让地成为各汽车品牌未来市场竞争的焦点。一场城县甚至农村市场的争夺战正在打响。