近两年，中国汽车行业的高端人才流动似乎特别频繁，难怪业内有人戏言：旺季整车市，淡季整人事。当然，这种现象也从一个侧面反映出在当前激烈的市场竞争环境下，车企对于人才的求贤若渴。古语云：良禽择木而栖，贤臣择主而侍。众所周知，人才尤其是高端型人才对于企业的发展重要性不言而喻，企业高层的正确决策，对一款产品的成败起着决定性的作用。

    笔者发现，在众多车企之间的高管“挖角”中，豪华车品牌占据了大多数。劳斯莱斯汽车有限公司大中国区总经理郑津兰由于个人原因离职，日前加盟阿斯顿·马丁担任其新中国区总裁。而劳斯莱斯汽车也于今年6月宣布将任命前华晨宝马南区区域总监亨瑞克担当劳斯莱斯中国区总监一职。据了解，郑津兰曾在劳斯莱斯担任7年大中华区总经理，此前她还曾经担任过保时捷中国的副总经理，阿斯顿·马丁寄望其用强有力的专业背景、对奢侈品品牌的敏锐洞察力以及对中国市场的充分了解，来增加该品牌在中国市场的价值。

    更具震撼力的新闻当属付强正式升任沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官，今年5月加盟沃尔沃前曾任北京奔驰执行副总裁，分管市场与销售。此前他曾在一汽大众-奥迪、上海大众斯柯达事业部工作多年。时隔不久，沃尔沃中国又传出消息，一汽大众-奥迪销售事业部销售副总柳燕将出任沃尔沃中国销售公司副总裁。一些二线豪华车品牌纷纷从三大德系豪华车品牌中“挖角”，也可以看出他们意欲挑战豪华车品牌格局的用心。笔者不禁联想到曾任法拉利中国销售总监的吕征宇，其在2010年7月加盟英菲尼迪任中国事业部总经理后，已使这个新晋豪华车品牌在中国市场取得了长足的进步。

    另外，近年来对高端人才越来越重视的还有自主品牌。近日原标致雪铁龙亚洲运营部产品规划和市场战略总监孙晓东辞职即将加盟吉利的消息，在业内引起不小的震动。在他之前，同样出自上海通用体系的侯海靖已在吉利的成都生产基地推进生产事宜。前泛亚设计总监马征鲲，也已加盟吉利任集团设计总监。

    吉利新近推出的帝豪EC7和全球鹰GX7等车型，在造型设计方面已经摆脱了某些自主品牌模仿痕迹过重的嫌疑，开始有了自己的特色。可以肯定的是，越来越多的合资企业人才转投自主品牌车企，对其品牌竞争力的提升将起到前所未有的效果。