乍看之下，这一代凯美瑞似乎没能让人留下深刻印象，轴距没有拉长，发动机没有带“T”。但近距离接触以后，尤其是开了一周以后，你会产生一种卖掉旧车的冲动，它的人性化提升、良好隔音、舒适的减震以及合理的动力，都是那么讨喜。尽管欧系车、韩系车、本土车近些年在车内下了大的心血，进步也堪称明显；但站在“舒适”最前沿的仍是日系车，而凯美瑞是其中的佼佼者。

　　这一代凯美瑞分三个车系，有凯美瑞、凯美瑞·骏瑞和凯美瑞·尊瑞。尊瑞搭载丰田著名的混合动力，单从节能环保角度考虑，混合动力要明显优于涡轮增压，在美国和日本，已广获认可，只是限于成本较高，在国内未能实现大面积推广。所以，不能说丰田没有炫酷的高科技，丰田也有，只是发展方向不同。

　　这一次试驾的是凯美瑞·骏瑞，与标准版稍有不同，骏瑞进气格栅取消中央镀铬饰条，保险杠改为三段式，雾灯变成圆形，尾部增加扰流板；这些还不是最显著的，最显著在于头灯与保险杠形成一大大的“X”。骏瑞内饰采用上黑下米的搭配，大量采用亚光银色版，视觉效果要比普通版年轻一些。骏瑞版配有年轻人喜欢的方向盘换挡拨片、金属踏板等运动化配置，常规配置也不逊色，自动空调、电动座椅、VSC电子稳定系统、一键式启动、多功能方向盘、电折叠外后视镜均是标配。这一代凯美瑞的动力和底盘得到大幅提升，底盘的高速稳定性较上一代提升不少，方向盘随车速上升变沉带来更多的安全感。油耗方面，一周试驾，主要在城区走走停停，平均油耗定格在9.5L/100km，对于2.5L自然吸气发动机而言，成绩尚可。

　　在B级车市场，凯美瑞不再一家独大；但无论外观、内饰、配置，又或是人性化、节能环保，这一代凯美瑞依旧稳稳处于第一梯队。你可以找出各种借口不喜欢它，但你不能否认它的全面。