大众汽车明显开始加强其在中国进口车市场的攻势。9月20日，同样在上海，在经典进口车——新一代甲壳虫上市的同时，大众汽车（中国）销售有限公司上海进口及分拨中心正式启用。大众汽车（中国）销售有限公司集团首席财务官彼夕乐表示，上海进口及分拨中心的启用标致着大众汽车（中国）销售有限公司在华业务迈入了新的发展阶段。

    看来，面对竞争日益白热化且增速放缓的中国汽车市场，大众汽车已经开始主动为进口车市场做了充分的准备。

   握拳出击

  十个月之前，“大众进口车销售有限公司”正式更名为”大众汽车集团 中国汽车销售公司”。十个月之后，大众对集团旗下各个品牌进口车的整合也有了实质性的进展。

   近日有消息称，大众已经通过协商取得宾利的总代理，这是大众握紧进口车“拳头”的第一步。据悉，大众汽车集团 中国汽车销售公司已经和香港大昌行集团 01828.HK协商将收回宾利在华总代理商的身份。大众中国相关负责人在接受记者采访时坦陈：“大众中国的确有整合旗下豪车品牌的一揽子计划。”

   大众汽车集团 中国执行副总裁苏伟铭曾公开表示，根据中国市场的情况，奥迪和保时捷将不会被整合进来。大众集团旗下乘用车进口品牌有8个，包括兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪以及西雅特，目前大众集团已经将大众、西雅特、宾利和兰博基尼收至麾下。相关内部人士透露，大众将握紧“拳头”的第二个动作对准了布加迪。目前，布加迪总代理权同样掌握在大昌行手中。

    作为“握拳”动作的主导者，苏伟铭认为，“这样的变化将有利于对所有进口车型进行统一管理，包括车型的批发等。”他表示未来各品牌会有自己的总经理，各总经理向集团总经理汇报，同时终端销售渠道保持独立。

   大众汽车（中国）销售有限公司上海进口及分拨中心就是苏伟铭嘴里“统一管理”的有力工具，该中心将服务于大众汽车旗下所有进口品牌。此次上海进口及分拨中心的启用将改善大众车辆供货的现状，并将在一定程度上提高大众汽车（中国）销售有限公司在华东这个重要市场的竞争力和反应力。而在去年成立的大众汽车集团中国跑车项目则是大众为高端豪华进口车专门成立的。大众汽车集团中国跑车项目总监马珂南在接受《华夏时报》记者采访时表示，“我们的工作是做一块敲门砖，打开大众在中国高端豪华市场的大门。”

    效益诱惑

  大众收紧动作的背后必然有着诸多理由，而整合、收回进口车代理权之后实现规模效益则是最大的诱惑。

   苏伟铭公开表示，大众集团旗下进口车经销商的投资回报率在整个行业保持了较高水平。“在过去两年，国产车经销商获得比较好的回报率在2%-2.5%，而进口车的投资回报率应该在4%左右。”公开数据显示，2010年，大众进口汽车销售有限公司创下销售纪录，全年共实现销量4.3万辆，同比增长高达114%。2011年，进口大众在华销量突破5.3万辆，增幅近两成。截至目前，大众汽车集团 中国汽车销售公司虽然没有公布今年前8个月在华销售数据，但大众制定的销售目标是10万辆。

   进口车市场作为利润最为丰厚的一块蛋糕，尤其是利润较高的豪华品牌，对于大众汽车而言，收回代理权可以获得更多的真金白银。

   除了获利，资深汽车行业分析师贾新光表示，收回代理权有利于打造大众的产品品牌，“无论是从短期还是长期来看，对于大众的品牌来说都只有好处没有坏处。”大众内部人士也曾对媒体坦言，“我们的确要加强大众汽车在中国的多品牌战略推广，举一个很简单的例子，中国消费者很少有人知道兰博基尼是大众集团的汽车品牌。”

   此外，贾新光还表示，“大众成了‘总代理’可以实现整个销售方面管理的扁平化，提升销售终端的效率。”这一点用苏伟铭的语言表达就是 “资源共享”，他一直推崇让各个子品牌与集团母公司协同管理以达到削减整体运营成本的中长期规划。

   分析人士表示，“资源共享”在具体业务层面可以理解为在整合后，大众中国销售公司将会在报关、订货、检测认证等销售前端环节，将相关品牌捆绑在一起；而在市场推广方面，还将按照不同品牌，制定不同的市场策略，独立分开运作。