国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日披露说，豪华车在中国的市场占有率已达8.5%，靠近美国的10.6%，远超法国的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪华车以及大型SUV的销售将持续保持高速增长。

   随着欧美国家和地区汽车消费市场的日益饱和和衰退，众多汽车品牌，知名的或不知名的，纷纷带着自家孩子“空降”中国，一时间中国汽车市场呈现百家争鸣的繁盛。十年井喷，中国取代美国成为全球第一大汽车消费市场，越来越多的豪车品牌“磨刀霍霍”纷纷抢滩中国，企图借助中国老百姓的口袋锦上添花，甚至是扭转亏损局面。

   在我国成为全球第一大奢侈品消费市场后，国民们正卯足劲儿要把豪车占有率世界第一的“荣耀”从美国人手中抢过来。

  在我看来，这真的不是什么荣耀。永远滞后的城市基础建设和人均“赤贫”的能源状态已经决定了，中国的汽车消费水平只能向比邻的日本靠拢，完全没有能力支撑大排量、大尺寸的豪华车无限扩容。然而，在国民的努力推动下，中国已成为豪车乐土。

   过去几年来，倘若没有中国市场，有多少豪车品牌会度日如年！发达市场愈发严苛的环保法规，持续疲软的经济环境对这些豪车品牌而言，无疑是一道道紧箍咒。而乍富的国人用海纳百川的胸怀接纳了这些品牌。在中国三分天下的奥迪、宝马、奔驰自不用多说，就连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼这些顶级奢华品牌也都在中国寻到了避风港，增速超过30%以上，有的近乎翻番。

   眼下异国购车取向有些类似于国人买自行车，那时你还会首选28的吗？当欧洲的街区停满A0级小车，当日本的国民安心享用0.666升排量车型时，中国汽车市场正刮起“去低端化运动”，奉行的标准是“大，就是好”，1.0升及以下车型的市场份额滑落到历史最低点。

   大道理永远是属于国家的，消费是属于自己的。笔者身边的不少人也加入了豪车一族。邻居大叔最近新买了辆宝马X6，每次停车都要折腾至少一刻钟以上，急得一头大汗。凭此车技，估计永远享受不到车辆的运动操控感，更永远理解不了品牌所要传递的价值。对大叔来说，他的爱车为他所带来的最大价值，就是能证明他花费了百万元大钞。

   跟风、扎堆儿、未富先奢、年轻化等是中国豪车消费的几大特点。如同奢侈品消费一样，购买豪车的中国人并不都是“豪富一族”。数据显示，世界上奢侈品消费的平均水平是用自己财富的4%左右去购买，但在中国，用40%甚至更多的比例去实现奢侈品“梦想”的情况屡见不鲜。有调查显示，中国人去年在奢侈品上的消费约花了430亿美元，那些未富先奢的年轻人在香港、澳门和其他全球购物圣地一掷千金，带回名贵的首饰、钱包和手袋。

  除了消费者个体对豪车的盲目膜拜之外，相关部门出台的政策与“构建节约型社会”的宗旨完全背离，大有为豪车热销推波助澜的目的。继上海、北京限购之后，广州的限购政策还特别规定，如果原先只有1.6升排量的车型，升级消费只能换购1.6升或以下车型。这迫使更多首次购车者只能从大排量开始，因为汽车消费也要“论出身”了。

  在上半年微弱增长的汽车市场中，豪车市场尤其是进口车市场一骑绝尘。究其原因，除了国人对豪车消费趋之若鹜之外，今年我们还赶上了“打折季”。为了弥补欧、美市场销售不济的亏空，豪车品牌纷纷豪赌中国，大量滞销的车辆从海外运到中国来，并大幅让利。豪车加上打折，无疑卖豪车的4S店都成了“奥特莱斯”。

   就像老外们永远理解不了，为什么卖到中国去的车一定要加长，他们也理解不了“面子”文化所宣扬的“只买贵的不买对的”缘何成了不少人的金科玉律。

   该是回归理性消费的时候了。或许这个国家的可持续发展与您无关，但还是请您冷静地想一想，您真的需要一辆豪车吗？