据中国之声《央广新闻》报道，奇瑞与捷豹路虎双方位于江苏常熟的合资项目已经通过国家发改委的审批，不日即可启动工商注册等相关事宜，这个项目也被业内认为是“中国最后一个汽车合资项目”。

    咱们国家对汽车行业的准入是非常严格的，工信部相关官员此前表态，将不再审批新增汽车项目，车企异地建厂需要在兼并现有企业基础上进行。而奇瑞捷豹路虎项目能够在如此收紧的政策环境下迅速通过审批，业内人士分析是双方合作的具体内容让政府动了心。新的合资工厂选址江苏常熟，规划年产能13万辆，总投资额为120.9533亿元。工厂将于2014年7月竣工投产。现在业内盛传本月的26号是奇瑞捷豹路虎项目正式奠基的日子。

    6月底、7月初，奇瑞捷豹路虎便启动了一次大规模人员招聘。在“应征入伍”的新员工接受入职培训时，合资公司各部门高层已然亮相。据了解，奇瑞捷豹路虎下设六大职能部门，包括人事、制造、采购、销售、财务和产品开发。

    这些部门将分别由中外人员任职正、副总监，曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长查尔斯布莱恩特将出任合资公司总裁。采购、销售和产品开发这三大重要职能部门的一把手均将由外方派人担任。曾任奇瑞汽车工程研究院总工程师的陈超卓将出任产品开发部副总监。合资公司六成的产能都将用来生产路虎品牌车型。在SUV产销增速近30%的中国汽车市场，投产路虎这个世界上唯一只生产SUV的汽车品牌，大赚一笔的态势非常明显。

    奇瑞与捷豹路虎的合资也被业内戏称为"穷矮挫和白富美"联姻，奇瑞与捷豹路虎确实是两家有差距的企业，要说一个多次一个多好也不尽然，奇瑞虽然一直被爆负债亏损，但从中汽协给出的数据来看，今年1到9月，轿车销售排名前十位的企业中，奇瑞还是站在了十强的最后一个位置上。奇瑞董事长尹同跃觉得，企业的机会还是不少的。

    尹同跃：每一家的优势和劣势都是相对的，很多好的企业他的优势都很大，但是后来都出问题了，很多新的企业像现在过去都是比较劣势的，但是有恒心，方向对的话能够取得很大的成绩。

    而捷豹路虎也堪称命运多舛，早前是奢华的潮流标志，福特汽车在2007年亏损27亿美元后，第二年，印度塔塔汽车就以23亿美元将捷豹路虎从福特手中过继了去，可到了新家后，捷豹路虎还有些水土不服，印度汽车杂志主编高塔姆森说，

    高塔姆森：在最初的时候，印度媒体都认为这是非常好的事情，可是在收购发生之后的两到三个月就出现了一次大的危机，有一笔很大的亏损，塔塔公司甚至缺少资金来继续维持运营，在美国市场份额下降了20-30%，所以总的来说，起初认为是好的，后来认为有一些失望。

    对于两者的合资，业内有人质疑，奇瑞与捷豹路虎的品牌差距、产品定位差距太大，奇瑞恐将沦为豪华品牌的代工厂。还有人表示，奇瑞捷豹路虎将成为又一个"市场换技术行不通"的例证。但也有人觉得作为自主品牌"老大哥"单打独斗了若干年，这次合作给了他"师夷长技"的机会。