车市的低迷已经波及微车市场。近日，有消息称，国家相关部门打算在年底前再次启动“汽车下乡”政策，此次下乡补贴的范围还将从之前的微车扩大到小排量轿车和商用车。

　　对此消息，相关部门并没有在第一时间进行辟谣，而此前一直疲软的汽车股也罕见地用“集体涨停”回应了外界的期待。业内人士预测，由于国内汽车市场的微车需求已在两年前，也就是首次实施“汽车下乡”时被提前释放，再次实施下乡政策，效果和两年前相比，不可同日而语。

　　首轮汽车下乡效果明显

　　相关资料显示，首轮“汽车下乡”政策实施时间是2009年3月1日至2010年12月31日，在政策刺激在作用下，2009年微型车市场增长100万辆，2010年增长50万辆，而中国也一举超过美国，成为全球第一大汽车市场。2011年，在“汽车下乡”等相关汽车消费刺激政策取消后，中国汽车市场销量增速下滑，同比仅增长2.5%，为13年来的最低增速。

　　自那时起，就有多家微车企业呼吁，应该恢复“汽车下乡”政策，或者使相关激励政策常态化，以适应中西部地区对微车的需求。

　　而根据中汽协公布的数据显示，今年上半年，除了上汽通用五菱的微车销量仍在增长外，其他如长安和东风等所有新老微车品牌，销量都出现不同程度的下降。其中东风、昌河和海马下降幅度都超过两成，而奇瑞开瑞和哈飞两个品牌微车下滑幅度更是直逼五成。

　　一位业内人士说，现在微车的产能已经严重过剩，厂里生产的新车已经没有足够的场地来停放，所以只好间歇性停产，这应该是上一轮救市政策后遗症的受害者。

　　专家持谨慎态度

　　早在今年5月，就曾传出新一轮刺激政策可能出台的消息，其中包括“以旧换新”和“汽车下乡”等。对此，官方部门未给予任何答复。此次“汽车下乡”政策扩容消息传出后，相关人士透露，商务部确实发起了一系列促进消费新政的动议，但最终能否真正出台并非由商务部一家决定，还需综合相关各部门意见。

　　据悉，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车和重型卡车。此前国家对农民购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。如果传闻属实，这可能意味着，汽车下乡不仅利好传统微车行业，对于以小排量车起家的自主品牌微轿和微卡，都将是极大利好。

　　因为有了今年5月的“前车之鉴”，中汽协秘书长董扬以及其他汽车行业专家表示，由于没有明确信号显示国家将出台新一轮“汽车下乡”刺激政策，在当前的政治经济大背景下，应提防政策预期落空。