“我们不能仅仅把中国市场是雪铁龙的‘重中之重’这句话放在口头，而不把中国的元素和需要放入雪铁龙各个考虑的问题中，包括风格和技术等等”。这是我听到的神龙公司法方高管最靠谱的一句话，这是东风雪铁龙副总经理德拉莫特说的。听罢我脑子里的第一反应是，雪铁龙总算把一个明白人派到中国来了，德拉莫特即将荣升PSA集团雪铁龙品牌全球市场总监。

    人所共知，神龙公司是中国政府批准的第一个“依照规模经济”建设的汽车合资公司，131亿元的巨额投资在当时为历史之最，后来经营状况却不如人意，其中原因很多，但“雪铁龙不懂中国”，一直是人们心中的一个块垒。雪铁龙一方坚持认为自己的产品很好，是中国消费者对汽车缺乏了解。在中国，在法国，我曾多次与PSA、标致和雪铁龙高层有过交流，但总感觉他们似乎有点食古不化，什么话也听不进去，一度我对雪铁龙颇感失望。

   对企业而言，消费者的需求、偏好没有对错之分，企业要做的就是千方百计去满足它。例如由奥迪开创的给对车身加长战略，无论从社会可持续发展角度，还是从消费者节省开支角度考虑，车子都应当是小一点好，但是，加长却成为奥迪取胜中国市场的利器，后继者又有宝马和奔驰，“专”为中国打造加长版，且“只在中国生产销售”。现在“加长”已成为中国汽车市场上的潮流，大大小小的车子凡到了中国就都加长。

    2010年，继PSA亚洲总部落户上海， PSA亚洲研发中心也在上海投入运营。同年，神龙公司发布了全新发展规划——5A计划，雪铁龙开始实施全新的中国战略。

    行动上，雪铁龙产品研发设计纳入了更多的中国市场需求，新车型推出频率明显加快。先有年销量超过10万辆的世嘉，接着又推出了C5，受市场欢迎的车型款别逐渐增多。同时对网络进行大幅度改组和更新，提升销售和售后服务质量。去年JD-power对中国市场上40个主要品牌销售和售后服务排名，雪铁龙位列第四。

    其实，雪铁龙品牌在法国本土并非低端形象，在天下“第一街”的巴黎香榭丽舍大道上，雪特龙展厅就与奔驰店并肩而立，同为这条寸土寸金的大街上的靓丽风景 线。据称一年参观者多达4万人次。德拉莫特说：“品牌价值被低估是当前雪铁龙面临的主要问题，提升品牌形象，重塑高端是雪铁龙工作的重中之重”。

    C4L在今年的巴黎车展上高调亮相。雪铁龙全球总经理鹏飞说，雪铁龙在中级车市场最有优势、最具竞争力，C4 L填补了雪铁龙在高端中级车市场的空白，完善了雪铁龙在全球的产品谱系，是被寄予厚望的重点车型。C4 L选择在中国进行全球首发，对雪铁龙而言是史无前例的。雪铁龙一改过去以欧洲为原点的全球战略思路，使C4 L以中国为起点走向全球，表示雪铁龙“从中国到世界”的新的战略思路。

    雪铁确定中国为C4 L这款雪铁龙全球战略车型的主打市场，最快年底前将在中国首发上市。能否在中国市场上取得突破，将决定C4L的上市成败。神龙公司商务副总经理魏文清对C4 L充满信心。他认为，C4L造型极富现代感，动力性能强，内部空间宽敞，产品无可挑剔，竞争力远超新速腾，价格将在合理范围之内，加之东风雪铁龙营销团队国内一流，4S店已发展到400家，有900多个直接面对客户的网点，只要运用组合好营销手段， C4L一定有一个美好的前景。

    C4 L是东风雪铁龙“5A计划”推出的第一款车型，搭载的1.6THP发动机是“E动战略”的核心角色。以“高效、经济、环保”为发展方向的“E动战略”今年在东风雪铁龙落地，使东风雪铁龙产品动力全面提升成为现实。C4 L是东风雪铁龙“E动战略”的最新成果。

    对雪铁龙来讲，中国市场是其首要市场，尽管中国市场是全世界竞争最激烈的市场，各跨国公司对市场占有份额计算到了小数点后两位数，竭尽全力争抢每一点滴的市场份额，但是2011年8月、9月、12月三个月中，东风雪铁龙的销量都比法国市场大；今年8月份，东风雪铁龙中国销量再次超越法国市场，原来预计到 2015年中国市场销量超过法国，现在看来这个“日程表”可能提前实现，中国可望在近期就成为雪铁龙全球最大市场。

    德拉莫特说，“必须使更多的人了解雪铁龙，雪铁龙需要更大的知名度”。11月5日以后，这位“非常喜欢中国，也非常喜欢中国人”的法国人，将结束他的中国任期，转任总部工作。他说，在中国工作的经历是他一生不可忘记的，对于中国市场、中国消费者的认识，在今后的工作中，一定会特别考虑如何去满足中国消费者的需要。从中国回去后他所要从事的工作，正好是负责雪铁龙市场营销，“在我的头脑里，中国市场已经是重中之重了”。我想，这也许是能东风雪铁龙的福音，也是神龙公司的福音。