| 国内汽车设计师梦想丰满 现实骨感 |
| 2012年10月17日 13:43 来源：大河车网
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9月汽车产销数字上周公布，在德系、美系甚至韩系和法系汽车大肆抢占日系车市场份额时，自主品牌的脚步显然迟缓了很多，走出寒冬似乎仍需时日。而当大家为自主品牌的未来担忧时，有一群人始终默不作声，每天都在为设计出更漂亮、更符合中国人审美和需求的车子努力工作。他们就是自主品牌汽车设计师。与那些在国际品牌工作的同行相比，他们没有优越的工作环境，没有少时玩车的经历，没有享誉世界的作品，但他们有梦想，有热情，有担当，对有朝一日终能打造出“中国设计”的渴望无比强烈。
梦想令人激动，但现实有时严峻得可怕。由于起步晚，自主品牌汽车的设计能力并不高，但这反而成了激励设计师们努力工作的动力。红旗的主设计师常冰每天工作6天，由于家住一汽厂区，即使一周唯一休息的那一天，他也习惯性地走到办公室，习惯性地打开电脑，开始工作。“这么多年，真的习惯了，不觉得这就是加班。”
习惯的不仅仅是加班，习惯的还有工作氛围和对“中国设计”的信心。其实，自主品牌的汽车设计师也会面临外资品牌高薪与职位的诱惑，但常冰说他从来没想过离开一汽。除了毕业后就在一汽工作培养的感情外，对自主品牌的信心和实现“中国设计”的渴望是更重要的原因。“工作的成就感，只在自主品牌企业才有。”
除了毕业就进入本土品牌汽车企业工作，踏踏实实、拒绝跳槽的设计师，自主品牌设计师当中还有相当一批人在合资企业或外资企业工作多年，他们在国外接受培训，接触先进的设计理念，并慢慢形成自己的设计思想，最终将学习所得用于自主品牌汽车设计。曾在上海大众工作多年、现任上汽集团技术中心设计部总监的邵景峰告诉记者，原来以为汽车设计师都是奇装异服、留长发、扎马尾，到了德国才发现，他们个个西装革履，非常斯文，有教养。由此，邵景峰对这个从上大学时就爱上的工作也重新审视了一番，从心里觉得汽车设计是份高雅的职业，同时，又是份可以实现梦想的职业。想想看，一辆车子最终驶下生产线时，它的线条、它的气质，都是你亲手打造的。正是这种成就感，这种梦想照进现实的时刻，令很多汽车设计师甘愿放弃合资企业的高薪和职位，专注自主品牌，每天埋头工作，希望有朝一日在“中国设计”上刻上自己的名字。
每每看到有关部门发布的自主品牌汽车企业的销量数字和市场份额时，很多专家都摇头叹息，为自主品牌的将来捏一把汗，但亲身采访了那些满怀激情和梦想的汽车设计师后，自主品牌的明天似乎又毫无疑问的一片光明与灿烂。
对于每一个在大千世界忙碌工作的人来说，能把爱好变成职业是件幸运的事，如果这职业碰巧前途光明，前景远大，那更是幸运中的幸运。上汽集团技术中心设计部总监邵景峰无疑就是这少数的幸运儿之一。
儿时喜欢画画的邵景峰，报考大学志愿时填写了所有与绘画相关的专业，最终走进了吉林工业大学工业设计（汽车车身设计）系的大门。上世纪90年代，很多人对上大学与就业之间的联系并不像今天这样现实，很多人选择专业仅仅是出于兴趣，或者是亲戚朋友的推荐。但当邵景峰提着行李走进校园时，第一眼看到为迎接新生挂在道路两边的巨幅汽车效果图时，一下就震撼住了，懵懂地觉得这似乎就是自己未来工作的方向。后来，跟老师与高年级同学的接触，更完全坚定了他这个想法。大学毕业时，上海大众去学校招聘，邵景峰就此加盟到了上海大众技术中心，也开始了一生相伴的汽车设计职业。
1999年的上海大众，刚刚组建设计团队，并开始接触到了国际化汽车设计，能在这个时候加入，邵景峰认为是一种幸运。“中国的汽车设计在打造老红旗时经历了第一个阶段，而后一直停滞。到了1999年前后，第二个设计浪潮算是来临了。那时，全国的汽车设计师，加上模型师，所有从业人员不到50个人。但随着合资潮的来临，开发、设计的氛围正逐渐形成。我很幸运成为了第二波汽车设计浪潮里的第一批从业人员，现在，跟我一批的很多同行都做到了总监职位，活跃在合资、自主企业当中。”
不久，邵景峰被派往德国大众本部培训，既看到了什么是世界最顶尖级大师的作品，更了解了他们如何工作。“德国高速不限速，当车速达到200公里/小时以上时，高速公路两边的景物会连成一片，变成一个屏障。车子仿佛变成了你身体的一部分，你操纵它就像抬起自己的四肢一样自如，你会突然理解武侠小说里人剑合一的境界。这时，旁边一辆保时捷嗖地开过去了，你看一眼自己的速度表，220公里，那保时捷的时速可能到了300公里吧。这时你的脑子里在想什么？我想到的是安全，并一下子理解了德国汽车简洁实用的设计理念，就是为了在高速行驶时不必分心。”简洁实用，日后成了邵景峰一惯的设计原则。不仅在主持设计桑塔纳 VISTA、PASSAT 领驭、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT新领驭等一系列重要车型时，来到上汽集团担任技术中心设计部总监也是如此。
从业14年，朗逸大卖、帕萨特领驭大卖，这期间邵景峰从未想过换个环境。“汽车设计的周期，德国大众是48个月，也就是说从画草图到量产，三四年才会见到一个新产品出来。如果这期间你去了别的企业，那只能学到皮毛。在一个企业最少要踏踏实实干上十年，这才能了解汽车设计真正的精髓。”这次从上海大众来到上汽集团乘用车，对邵景峰来说是一个巨大的挑战，毕竟在合资企业有稳定的平台，有很多提高自己的机会。但邵景峰只犹豫了一天，就决定给自己的职业生涯来一次转折。“中国与外国在汽车设计上的差距，永远无法靠外国人来帮助我们弥补，只能靠中国人自己。”
从合资企业到自主品牌企业，邵景峰的设计理念也在发生变化，对任何中国汽车设计师来说，既是梦想又是挑战。从去年上任至今的9个月里，邵景峰一直在补习英国文化和英系汽车，研究英式文化与中国市场的联系，尤其是MG品牌全系列产品浓郁的英式设计如何结合中国式审美，并且带领团队深入研究这个百年品牌的历史发展脉络、文化以及设计DNA，力求传承和振兴。北京车展期间推出的MG ICON概念车正是对这个品牌未来发展方向的一个探索，整个设计师团队对于这辆车也充满了期待，车展上对于该概念车设计上的反馈，也极大地激发了邵景峰和他的团队热情。
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