据国外媒体报道，菲亚特及克莱斯勒首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）表示，欧洲汽车市场在没有欧盟主导协调降低汽车产量的情况下不会真正地恢复。

　　马尔乔内同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的主席，他多次呼吁在欧洲开展大范围的关闭工厂以及裁员活动，但却遭到该汽车商协会其他的竞争对手强烈反对。

　　雷诺首席执行官卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)上个月表示，他预计在汽车产业以政府来主导的产业重构的机率为零。

　　马尔乔内在七月份的时候曾指控大众汽车太过侵略性以及故意削弱其竞争对手。他上个月表示，欧洲汽车制造商协会董事会赞同所有的成员就一些产业问题达成他们自己的共识，比如关闭工厂。

　　然而，在上周三他却表示，需要采取联合行动。他表示，“我现在主要担心的问题是如果我们在欧洲水平上未能寻得一个共同体来解决这一问题，那么目前的形势将演变成永久性的危机。”

　　ACEA曾表示，在过去的五年来，欧洲的汽车销量一直在下降，并且今年新车的注册量可能还将下跌8%至10%。

　　太多的工厂生产太少量的汽车伤害到了欧洲汽车公司的利润，该利润存在着明显的差异性。法国、西班牙以及意大利的汽车商在中端市场上受到产量过剩的困扰；然而，德国的汽车商们却从利润率较高的车型中获益并且拥有稳定的出口。

　　马尔乔内在布鲁塞尔与包括工业事务的副主席安东尼奥.塔亚尼（Antonio Tajani）在内的欧盟官员会晤时表示，他相信欧盟委员会应充当这一协调角色。他还表示，“如果法国政府只帮助一些特定的汽车制造商而不帮助我们或其他的汽车制造商，它将违反欧洲条约。”并强调表示，汽车生产商们不会寻求财政援助来解决目前的问题。

　　将协调产量的问题交给欧盟委员会再好不过，它的主要责任就在于统一市场。如果欧盟委员会现在不进行市场干预，那么它将违背其对统一市场应负有的义务。

　　马尔乔内还表示，“委员会应当延迟签署自由贸易协定（FTA）。与美国签署自由贸易协定将有利于菲亚特以及克莱斯勒，但欧洲其他汽车生产商可能不会从中受益。”

　　ACEA表示，自与韩国签署了自由贸易协定之后，从该国进口汽车的价值在12个月内上涨了53%，而从欧盟出口至韩国的汽车价值却下跌了4%。ACEA还对与日本签署自由贸易协定的获益表示怀疑。