继大众汽车中国总裁兼CEO换人后，大众汽车中国再次酝酿高层人事变动。记者获悉，因大众汽车不满意DSG事件处理事宜，主管公关与传播事务的大众汽车中国副总裁杨美虹或将离职。届时，杨美虹将成为因DSG事件离职的第二人。此前，原大众中国总裁倪凯铭因DSG事件被迫黯然离职。

    知情人士透露：“大众汽车不满其在DSG事件(上)的失语。目前杨美虹正在和大众汽车中国商讨此事，希望不再主管公关事务，仅负责其他传播事务。如果大众汽车中国不接受这一方案，最终杨美虹可能离职。”

    今年初，因大众汽车DSG变速箱异响顿挫等问题，中国车主们纷纷通过各种途径投诉。由于DSG变速箱由大众汽车中国在华独资零部件工厂生产、搭载在两家合资企业所产车型上，合资企业只能催促大众汽车中国调查，但大众汽车中国对此事回应迟缓。车主们本已不满处理进展，大众汽车中国的公关表态又来了次火上浇油。今年3月，杨美虹在一汽大众新“速腾”上市的间隙接受记者采访时表示：“大众认为召回更便于开展工作，但质检总局认为不需要通过召回的手段”。随后，杨美虹表示，调查发现，投诉的车主集中在一群人。

    此番言论一出，DSG事件再度升级，消费者展开维权行动，5月，大众汽车被质检总局两度约见。随后，大众汽车中国宣布将DSG的质量担保延长10年或者16万公里。有消息指出，DSG事件令大众汽车损失约4亿欧元。

    在大众汽车利益受损的同时，大众汽车中国公关传播业务能力也受到质疑。多位车企高管听闻此消息后，均无法相信，惊异道：“时间、场地、内容全不对。主管传播的副总裁，怎么能讲出这样的话？在合资公司的新车上市活动期间发此言，谁是主角？”

   如果杨美虹的离职成为现实，就是给刚刚履新的海兹曼的第一个下马威。9月1日，德国大众汽车董事海兹曼正式任命为大众中国总裁兼CEO，并成为大众汽车董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。当谈及DSG事件时，海兹曼归为“大众汽车离客户不够近，对客户的抱怨反应不够快”所致。对此，海兹曼表示，“我们学到了要更贴近我们的客户。如果客户有什么要求、有什么反应，我们将会以最快速度反应。”

    海兹曼深知，中国市场对于大众汽车实现2018战略至关重要。海兹曼表示，中国是大众汽车集团最大的单一市场，这一重要性将会继续保持。对大众汽车集团而言，中国处在中心位置。按照规划，至2018年，大众汽车在中国的年产能将扩大至400万辆。如果考虑进口车，大众汽车希望在中国实现约25%的市场占有率。来自盖世汽车研究院的数据显示，目前大众汽车在华市场占有率约20%。