中国的大多数城市现在都饱受着交通拥堵、尾气污染等苦恼，但对如何有效实现节能减排却没有达成共识。

    9月深圳交委公布未来暂不实施“限牌政策”，将通过收取排污费、提高停车费等举措来抑制车市增长过快，此举曾受到大家一致赞扬。但随着本周关于深圳拟定的排污费征收三套方案的曝光，赞扬之声却变成了吐槽之声，以致于深圳市发改委相关人员不得不出面澄清。“目前是有征收排污费的计划，但只停留在对其可行性的商议阶段，还没有进入研究具体收费标准的地步。”

    排污费不受欢迎，归根到底是因为排污费根据汽车的排量征收，“一刀切”的收费方式显然有欠公平。例如，同一排量的汽车，因为发动机先进程度不同、车主的使用频率不同，造成的污染也不一样；同样，市中心区与郊区相比，汽车对环境造成的影响也有差别。另外，也有很多人认为，这种“以罚代法、以费代税”的政策可能最终会落入“只见收费，不见减排”的怪圈之中，与政府希望“鼓励市民多选购新能源汽车，减少对环境的污染”的初衷相悖。

    诚然，排污费等政策的实施会在一定程度上抑制消费者的购车欲望，或降低有车家庭的用车强度，以达到保护环境的效果，但对于真正买得起大排量汽车的人，往往对这样的成本支出敏感度不高，最终汽车排污费只会是加重那些开廉价车的工薪阶层的用车成本。

   相比而言，北京即将实施的“京V”排放标准对汽车减排更能起到立竿见影的效果。随着“进京门槛”的提高，许多低能效的车型被市场自然淘汰，这不仅倒逼汽车企业不得不提升发动机技术，同时也因环保车保有量的增大，降低了汽车尾气中一氧化碳、二氧化硫等气体的排放。虽然，这一政策的实施与燃油供给标准、实际用车环境等关联密切，在短期内全国大面积推广的可行性不大，但至少给更多城市指明了一条更有效的减排捷径。

    这件事，也让我联想到了近期在微博上调侃国人集体闯红灯陋习的一个小段子：“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”虽然连幼儿园的小朋友都知道闯红灯是不对的，但这样的现象却在全国各地蔓延，被称作“中国式过马路”。导致陋习出现的原因，虽然大多数人归结为中国人的道德素质或者从众的心理安慰法，但更深层的原因可能是大家还没有形成统一的道德标准。有个简单的验证方法：如果让司机与行人互换一下角色，红绿灯时斑马线上相互抢道的现象仍然会重演，因为很多人会抱怨不抢道就根本过不了马路。同理，中国的大多数城市现在都饱受着交通拥堵、尾气污染等苦恼，但对如何有效实现节能减排并没有达成共识。如果汽车企业能为提高发动机能效而殚精竭虑，政府能对环保汽车推出更多有力政策，而公共交通设施的规划变得更合理……那么，自愿购买环保汽车，自觉减少用车频率，也将成以后大家在购车、用车时的惯性思维。