| 豪华车上演双雄争霸 汽车格局或重新改写？ |
| 2012年10月20日 09:34 来源：大河车网
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10月18日报道9月，因一场突如其来的“保钓”风潮让这个月的汽车市场波谲云诡。日系车毫无意外得应声下挫，但德系车并未出现很多人意料中的大幅增长，反而是法系车抓住了机会，取得了高达35%的大幅增长，自主品牌也止跌上扬，收复了部分年初以来不断让出的阵地。下一步，各大品牌试图纷纷试图抓住这一稍纵即逝的机会，但中国车市的格局是否会因此有所变化？
一汽大众表现不佳
根据中国汽车工业协会相关统计数据显示，9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%。
翻开几家主流德系车的市场表现发现，豪华车三强一如既往地高歌猛进，在8月高基数的基础上，宝马仍实现了近10%的增长。奥迪的增幅则相对较小。而在中国轿车市场一向举足轻重的南北大众，除上海大众在9月取得了9.7%的增幅外，一汽大众竟然同比下降，从8月份的11.47万辆下跌到10.85万辆，而且成为前十大轿车排行榜上唯一一家下降的企业。
对此，一汽大众一内部人士表示，这只是8月份基数相对较高导致的。另一位业内人士认为，8月基数较高是原因之一，但同属德系阵营的上海大众从今年年初以来基本每个月的增幅都保持在10%左右，个别事件甚至达到20%左右。另外，9月日系车的大幅下挫也释放出了一部分市场空间，所以单纯一个基数高是很难说明问题的。
该人士认为，上海通用在迈锐宝大幅降价等市场策略作出调整后，市场销量开始出现明显起色。市场实际销量最终也给出了印证。据统计，上海通用销量从8月份的10.98万增长到了9月份的11.51万辆。同时，上海大众全新朗逸和帕萨特也分流了一部分市场份额。其中，NewLavida全新朗逸上市仅一个多月，订单数量不断增长，助力朗逸家族月零售24，409辆，同比增长16%。全新帕萨特9月销量继续攀升，帕萨特零售突破2万辆，同比增长27%。
豪华车上演双雄争霸
在分析德系阵营时，网易汽车想再深入分析一下德系的豪华三强。据统计，宝马9月在华的销量达到2.7万辆，同比增长高达55%，奥迪销量仍然位列第一，为3.5万辆，同比增长20.5%。戴姆勒集团也发布数据显示，今年9月份旗下奔驰品牌在中国市场（含香港）销量为16806辆，相对于去年同期的152782辆，同比增长10.0%。
从上列数据中不难发现，宝马增速几乎是奥迪的2倍。其中，宝马旗下的主销车型宝马5系9月销量9493辆，同比增长高达72%，竞争对手奥迪旗下的销量主力A6L，后者9月销量10607辆，同比增长仅2.5%。接下来，宝马能否延续这一波高速增长，从而改写豪华车三强格局，让我们拭目以待。
法系车表现抢眼
法系车成为9月市场份额增幅最快的一个版块可以说出乎很多人的意料，但事实就是事实。神龙公司日前发布的月度产销快报显示，9月份实现销售42728辆，刷新单月销量历史纪录，同比增长9.17%，环比增长竟然高达32%；市占率预计达3.88%，比8月份提升0.74个百分点。其中，东风雪铁龙和东风标致竟然不相上下：9月份，东风雪铁龙实现销售21111辆，东风标致仅多500辆左右，为21617辆。
神龙公司一内部人士向网易汽车表示，从今年上半年实行双品牌营销策略调整以来，两大品牌的协同度和后台资源的利用效率大幅提升，并在终端积极开展提升营销策划能力、提升多品种均衡销售能力、提升网点线索转化率和提升用户口碑四大能力的提升。比如，308、与408平分秋色，并直接带动了508的增幅。在世嘉销量破万的同时，C5的单月销量也达到了3500台；在策划方面，东风标致先后打出了“金九银十”黄金销售期的“雄狮出击”战役及11、12月年底收关的“雄狮亮剑”战役的行动方案，吹响“决战120天、决胜8万辆”的集结号。
据透露，标致神龙公司东风雪铁龙和东风标致两个品牌部在9月曾主动追加目标任务，先后追加了3700辆整车资源需求。下一步，随着神龙公司“E动战略”的启动，搭载该战略首款发动机——全新1.6L CVVT技术发动机的新车型将加入市场竞争，1.6THP涡轮增压直喷发动机也将在12月份匹配神龙公司双品牌新车型——东风雪铁龙C4L和东风标致3008全新投产。在解决了动力总成这块短板之后的神龙公司或许会迎来一轮新的发展契机。
自主品牌收复部分失地
9月份，另一个不得不提的版块就是自主品牌了。从年初就一直呈现下滑态势的自主品牌在9月份终于扳回一句。据中国汽车工业协会统计分析，2012年9月，自主品牌轿车共销售28.11万辆，环比增长38.71%，同比增长11.44%，占轿车销售总量的30.27%，占有率比上月增长6.82个百分点，比上年同期增长3.15个百分点。更多详细情况可以参见《抓紧机会 看自主品牌如何蚕食日系车份额》，在此就不再赘述。
一位业内人士在分析过9月诡异的销量表现后认为，今年车市整体不景气让日系车下挫对整个车市的影响有所减少，整个中国车市不景气的情况并未有所改观。不过，第四季度是每年的一大冲量重点时期，而日系车在今年第四季度一时难见好转迹象，能否进一步抓住这一契机扩大相对竞争优势或许对今后的市场格局将埋下一丝伏笔。不过，另一人士也认为，市场的格局会否改变，第四季度的确很关键。但该人士表示，日系的衰竭只是暂时现象，同时日系车企并未伤筋动骨，新一轮的复苏并不排除。
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| 关键字：波谲云诡 汽车格局 |
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