近日，PSA集团与通用宣布成立合资公司，合并PSA旗下标致和通用旗下欧宝的欧洲业务，希望能够改善这两个品牌目前在欧洲市场不利的局面，抑制巨额亏损。

    法国人缺乏对汽车的痴迷

    上月PSA首席执行官菲利普·瓦林表示：“PSA汽车业务亏损接近350亿欧元，1月到9月期间，欧洲市场份额减少到11.8%，2年前其欧洲市场占有率为13.5%。”而同为欧洲本土汽车制造商的大众汽车的市场份额较上年同期上涨3.5个百分点至24.8%。PSA选在此时与通用合作，虽然在抑制亏损方面有着积极的意义，但是此举仍被业内人士认为是“缺乏野心，胸无大志”。法国汽车零配件公司法雷奥前执行官蒂埃里·莫兰表示：“即使你所做的一切都是对的，但是当为时已晚，其结果还是全盘皆输。

    虽然PSA现在决定和通用合作，但这并不是一个行业领导者的作为，总体而言，我认为这是胸无大志。”观其在欧洲市场的表现，一年又一年，与德国汽车制造商之间的差距越拉越大，究其原因，莫兰认为“德国和日本很相似，他总是试图提供最适合的产品给市场，是真正的对汽车有热诚，不断地改善他们的汽车。同时德国的老总们是真正的汽车人，而多数法国的老总则是优秀的执行者，缺乏对汽车的痴迷是法国和德国之间的主要区别。”

    频频推出新车希望重新占领中国市场

    再看被PSA寄予厚望的中国市场，作为第一批进入中国的国际汽车制造商，雪铁龙品牌与东风公司的合作也已超过10个年头，曾经辉煌，但是很快就被其后成立东风日产，东风本田，东风悦达起亚 超过。在中国汽车市场迅速扩张的时期里，没有能把握最好的时机。在当前中国汽车行业进入“微增长”的时期，竞争更加激烈，PSA想要走出困境，提高市场占有率，最近也频频出击：提高产品竞争力，提升动力总成系统，更快地将新车型引入中国市场。从9月份的销量上可以看出成效，但是总体的市场占有率还是偏低，不足以扭转目前不利状况。

    之前的PSA认为减少二氧化碳只有制造排量更小的发动机这一种方法。但今天的技术清楚地表明，这是一种误解。可是这样做的结果是，PSA没有高性能的发动机，失去了他们在高档豪华车市场的位置，而今天的市场情况却显示这正是最有利可图的。倾听客户需求，研发最适合市场需求的产品，而不是挑选什么是最好的顾客，是汽车制造商们逆境求生的不二法宝。PSA能否利用这个法宝在中国市场重新注入活力，一切还不得而知。